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１０００形は西神・山手線用にアルミ製全長19メートルの車両で１９７６年から１９８９年の間製造された車両で１・２・３次と１８編成１０８両製造されました。
リニューアル工事もされてはいますが、４０年以上経過しており老朽化が著しく。。。
ホームドアの設置が決定し、２０１８年度より新型車両６０００形を１０００形の後継として置き換える事が決定。

どの程度のペースで製造されるか分かりませんが・・・ホームドアが設置されたら撮影しにくくなるので、その前に撮影と乗車してきました。
ただ、3次車は撮影出来ず・・・。外見の特徴は冷房装置が中型３台から大型２台。

１次車

２次車


車内は「よろい戸式日除け・カバー付照明・木目柄の化粧板（阪急と柄は異なる）などなど。


１０００形以外の車両として・・・
２０００形は１９８８年（昭和６３年）４月の北神急行電鉄開業に合わせて増備６両編成４本（２４両）が１９８８年から１９８９年製造されました。
兄弟車に北神急行７０００系がいます。

北神急行７０００系



３０００形は、最初の編成は１９９３年（平成５年）３月の西神南駅開業に合わせて増備。
１９９２年から１９９４年６編成３６両製造。
比較的製造が新しい車両ですが、６０００形を投入で３０００形も置き換える予定で・・・。
この先、西神・山手線は６０００形に統一されるようです。
２６編成は西神中央方の３１２６のみ大正期のマルーン３１２６。
残りの５両は昭和期のツートンカラーとなり、１００周年ヘッドマークが掲出・・・無かったのは残念。

粟生駅に到着後、横のホームに停車中の神戸電鉄６０００系（全電動車・オールＭ車）に乗車。
車内は学生さんばかりでした。
だけど、鈴蘭台方向のかぶりつきは何とか確保(笑)

今回粟生線に乗った理由は２つ。
１.路線存続が以前から言われている事。
バスとの競合で乗客が減少しており、兵庫県と沿線三市の支援や神戸電鉄の経営努力で路線は維持されています。

２.鈴蘭台駅 - 木津駅間の50‰ってどんなんだろうって気になってたから。


粟生駅を出発後、途中の駅で乗客の入れ替えがあるもまずまずの混雑具合。
今回写真に収められなかった６５００系（（２Ｍ１Ｔ・６０００系の３連バージョン）と行き違いが有りました。

オールＭの６０００系が50‰区間を難なく通過し。
なかなかの勾配でビックリでした。これが神戸の近郊に有るんですよね～！

２編成しか居ない６０００系同士の並び。


鈴蘭台駅では撮影ＴＩＭＥ。
オールＭ車の５０００系。
２０００系（引き上げ線に一編成だけ居ました）ベースの車両で４両編成１０本の４０両が在籍し、神戸電鉄で最大の両数を誇ります。



３０００系はアルミ合金製車体の冷房車。
愛称は「ウルトラマン電車」。
正直、写真で見た時「なんだこのデザインは！？」って思うくらい印象深い電車です。
それから３０年目にして初めて本物が見れました。
１９７３年～１９８１年製造の初期グループと、増備中断期間を経て１９８９年～１９９１年まで製造された後期グループがあります。
３０００系３００９はまだしも、３０１６の車体の痛みと退色感は凄かったです。
もう少し手入れして欲しいと感じました。
初期グループ

後期グループ


１０００系は１９６５年に登場し、系列全体としては１９９１年までの2６年間に合計１０６両製造されました。
狭義の系列として１０００系、１１００系、１１５０系、１３００系、および１５００系が有り、２連２ドア・３ドア車・１連２ドア・３ドア車とファンにとっては好奇心をくすぶる車両です。