しばさちp9iのブログ一覧

ＪＲ西日本は、新幹線５００系を１６両編成から８両編成にした上で、新大阪―博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することを２０日までに決めた。

近く車両の改造を始め、５００系こだまは２００８年中に投入される予定。
現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の０系は、入れ替わりに営業運転から退いていく・・・。

細長く流線形の先頭形状や円筒形の胴体など、旅客機を連想させる５００系は１９９７年３月にデビュー。
最高速度３００キロは当時世界最速で、ギネスブックにも記載される。
一方で・・・「座席数が７００系など東海道新幹線のほかの車両と異なる」「先頭車両の運転席側に旅客用ドアがない」などの運用上の欠点があった。

東京―新大阪間の東海道新幹線はすべて１６両だが、乗客の少ない山陽区間では非効率なことから８両にし、余分の中間車両は廃車となるそうです。

また「ひかりレールスター」用７００系（八両編成）も、九州新幹線鹿児島ルートが開通する一一年には、九州新幹線との直通運転に対応した新車両が大量投入されることからレールスター用７００系もこだまになる見通し。

ちょっと悲しいけど仕方ないのかな？。
こだまのサービス改善につながるのは利用者としては嬉しいのですがね。
これにより０系（遅れて１００系も・・・）も完全引退となりますけど、１編成ぐらい記念に保管はしてもらえないのかな？。

北海道の代表的な土産菓子「白い恋人」の賞味期限改ざんで全商品の製造、販売を停止している石屋製菓（札幌市、島田俊平社長）は、１１月中旬に製造を再開する方針を決めた。

衛生管理向上のための設備改修に手間取り、当初目標としていた今月下旬の再開は難しいと判断した。
販売再開は製造再開から約１週間―１０日後になる見通し。

工場内での設備改修では、検査室の設置や作業員が製造ラインに出入りする経路の整備などの工事が遅れており、まだ試験製造にも着手していないという。
今後、約２週間かけて試験製造と菌検査を繰り返し、市保健所などの確認を経て製造再開したい考えだそうです。

私も大好きなお菓子、白い恋人。
今後同じ轍を踏まないで欲しいです！。

メタボリック症候群の診断を巡り、男性は８５センチ以上とする腹囲（ウエスト径）の基準値に専門家から異論が相次ぐ中、基準を作った日本肥満学会（松沢佑次理事長）は１９日、都内で会見し「現時点では（数値を）見直す予定がない」とする声明を発表した。

動脈硬化などのリスクが高くなるとされるメタボリック症候群の診断基準は、２００５年、同学会など国内８学会が定めた。
腹囲の基準値は男性８５センチ、女性９０センチで、これ以上だと内臓肥満と呼ぶようにした。

ただ「男性８５センチは厳しすぎる」「女性のほうが男性より大きいのは日本だけ」など、専門家から批判・異論が続出。
国際糖尿病連合も今春、日本人向け診断基準を改定し、内臓肥満を男性９０センチ、女性８０センチ以上とした。

メタボ・・・油断してたら・・・＾＾；。

来年3月から東京メトロの地下鉄に乗り入れる小田急電鉄の特急ロマンスカーの新型車両「ＭＳＥ」が19日に公開された。

小田急は通常車両が東京メトロ千代田線と直通運転しているが、東京メトロ線内で座席指定制特急が走るのは初めて！。

先頭車両は流線形で、車体は暗い地下でも鮮やかに見えるようにと空や海の青をイメージしてデザイン。
１６両が製造され、十両編成と六両編成で運行の予定。

ダイヤは未定だが、平日は「ビジネス特急」として小田急線本厚木発千代田線北千住行きなど上下四本、土日祝日は「観光特急」の北千住発箱根登山線箱根湯本行きなど上下六本が運行。
年間３０日程度、臨時列車として東京メトロ有楽町線にも乗り入れる予定。

千代田線では大手町・霞ケ関などに停車し、小田急線本厚木―大手町を約４５分で結ぶそうです。

地下鉄線内に入るから貫通路をどうするのかと思ったら、上手くデザインされるてますね♪。
一度でいいからロマンスカー乗りたいな～！。

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス　ゴーン）の英国における研究開発拠点である日産テクニカルセンター・ヨーロッパ（ＮＴＣＥ）（ベッドフォード州、クランフィールド）は、７人のテストドライバーによる最近の実験において、日産「キャシュカイ」（１．５ｄＣＩ）がイギリス最南端のランズエンド岬から最北端のスコットランド、ジョン・オーグローツまで無給油で走行できることを証明した。

９月２５日早朝６時に出発したテストドライバーは、英国における耐久・燃費試験において８６７マイル（１，３８７ｋｍ）の一般的なルートを、１ガロンあたり平均６７．３５マイル（１リッターあたり約２４ｋｍ）で走行した。翌日午後５時半にテスト走行が終了した段階においても、燃料タンクには更に１．５４ガロン（約７リッター）のガソリンがまだ残っていたとの事。

テスト走行で記録された１ガロンあたり６７．３５マイルの燃費は、カタログに記載された５２．３マイルと比較すると約２９％の節減に相当する（一般道路・高速道路走行の平均を統合）。
年間１０，０００マイル（１６，０００ｋｍ）を走行すると仮定すると、年間１９３ポンド（約４万６千円）相当の節約となる（現在の英国におけるガソリン価格を元に計算）。

実験では「キャシュカイ」標準モデルが使用され、一般車道では制限速度の遵守、高速道路では時速約６０マイル（９６ｋｍ）の巡航速度のもとテスト走行が行われた。
通常の走行と同様に、クルーズ・コントロール、ヘッドランプ及びエアコンが必要に応じて使用された。

テスト走行における「キャシュカイ」のＣＯ２排出量は、カタログに記載された１キロあたり１４５グラムに対し、平均１１１グラムであった。
本テストにおけるＣＯ２排出量の埋め合わせのため、ＮＴＣＥはカーボンニュートラルに向けた植林計画にも貢献する予定である。

今回の無給油走行は、日産の中期環境計画である「ニッサン・グリーンプログラム　２０１０」に基づく低燃費走行への関心向上への取り組みの一環である。
２００６年１２月に発表された本計画は、排出ガス削減及びリサイクル活動強化に加え、世界規模で日産の製品及び企業活動からのＣＯ２排出量削減を目指している。