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米フォード・モーターが８日発表した７―９月期の最終赤字は３億８０００万ドルの赤字（約４４０億円、前年同期は５２億４８００万ドルの赤字）だった。

前年に計上していた約５０億ドルのリストラ損失が消えて赤字額が大幅に減ったが・・・北米事業の低迷を引きずり、２・四半期ぶりの赤字になった。
欧州高級車事業「ジャガー」「ランドローバー」の売却交渉を来年初めまでに終える方針も明らかにした。

約３９０億ドルもの最終赤字を出した米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と違い、金融部門は自動車ローンが中心で黒字。
信用力の低い個人向け住宅融資（サブプライムローン）問題の影響を受けなかった。

全体の売上高は４１１億ドルで、ドル安の影響もあって１０．８％増えた。
北米事業は一時損失を除く税引き前損益が約１０億ドル。前年の約２０億ドルの赤字から改善したが、米販売シェアは２．１ポイント減の１３．４％で、苦戦が続く。

米政府はクロマグロの乱獲を防ぐため、東大西洋と地中海で3―５年間、漁獲を停止する「モラトリアム」を提案する。

すしや刺し身のトロに使われるクロマグロへの需要は世界的に急伸し、資源の確保には漁獲枠の設定など従来の手法だけでは不十分と判断した。
欧州や日本・北アフリカの諸国が反発するのは確実だが、マグロ漁への新たな逆風となる。

マグロの資源を国際的に管理する機関である「大西洋まぐろ類保存国際委員会」（ＩＣＣＡＴ）がトルコで9日から18日まで開く年次総会で表明するそうです。

独ダイムラーは８日、米フォード・モーター・カナダの燃料電池大手バラード・パワー・システムズとの共同出資で、自動車用燃料電池の新会社を設立したと発表した。
ダイムラーは新会社に５０．１％出資し、システム開発の主導権を握る。

新会社にはバラードの自動車用燃料電池事業を移管。
ダイムラー以外の出資比率はフォードが３０％、バラードが１９．９％。
ダイムラーは、新会社に経営トップを送り込み、従来のバラード本体に対する１９％の出資は解消する。

ダイムラーは２０１０年にメルセデス・ベンツの小型車「Ｂクラス」で燃料電池車の販売を開始する予定。
燃料電池システムで先行するバラードは、今後の自動車用の開発をダイムラーに委ね、産業用燃料電池などに集中する狙いがあるそうです。

無線操縦の自動車などを手掛ける京商（東京・千代田、鈴木正之社長）は、日産自動車が１９８０年代後半から９０年代に発売した遊び心のある車「パイクカー」３車種をダイカスト製ミニカーとして今月下旬に発売する。
それぞれ４３分の１の大きさで再現している。

商品は８７年に発売された「Ｂｅ―１」、８９年発売の「パオ」、９１年の「フィガロ」。
内装をはじめ、細部まで本物そっくりに仕上げた。
塗装も各４色と実物と同じ種類をそろえている。価格は３６７５円だそうです。

これ、ちょっと気になるな～♪。

全日本空輸と日本航空は２００８年１月、新幹線と競合する羽田―伊丹線の運賃を引き下げる。

前日までに予約する航空券の料金（最も多いケース）はそれぞれ、現行の片道１万４６００円から１万４０００円に下がり、新幹線の通常運賃を下回る。
両社は燃料高を受け、今年４月に運賃を引き上げたばかりだが、旅客が新幹線に流れたため引き下げに転じる。

全日空は前日まで予約を受け付け、ビジネス客の利用が多い「特割１」の１月搭乗分（年初７日間を除く）について、全便の運賃引き下げを発表した。
新運賃の１万４０００円は、新幹線の東京―新大阪間の通常運賃である１万４０５０円を下回り、新幹線座席をインターネットで予約する「エクスプレス予約」の１万３２００円にも近付く。
２月以降も基本的に現在の料金体系を維持する方針だ。

日航も１月搭乗分（年初７日間を除く）の大部分の便で、前日までに予約する「特便割引１」の運賃引き下げを発表した。
運賃は最も多いケースで全日空と同じ１万４０００円とする。

燃料高騰の中、航空会社も手を拱いてる訳にはいかないようですね。
どちらに軍配が上がることやら！？。