しばさちp9iのブログ一覧

川崎重工業は１１日、時速３５０キロメートルで営業運転する高速鉄道車両の開発に着手すると発表した。
２０１０年３月末までに開発を終える計画だ。

世界では今後２０年で計１万キロメートル前後の高速鉄道路線が建設されるとの見通しもあることから、商機と見て高性能車両を独自に開発し市場への投入を急ぐ。

同社はこれまで納入を目指す案件ごとに車両を開発してきたが、欧州の競合メーカーも車両開発を加速していることなどから自主開発に踏み切る。
新車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」が目指す時速３５０キロは、日本の新幹線を５０キロ上回る水準。
速度だけでなく、ボディーの軽量化や騒音・振動の低減、省エネ性能の向上、乗り心地の改善など総合的な性能向上に取り組む。投資額は公表していない。

川崎重工は国内の新幹線車両のほか、台湾や中国で高速鉄道用の車両を納入した実績がある。

日本では騒音等の事もあり導入は難しいかもしれませんが、東北・北海道新幹線あたりが日本での候補かな？

ホンダは１０日、世界展開する小型セダン「シティ」（日本車名フィットアリア）を全面改良し、タイ工場を基幹拠点として他国での生産を支援する体制を整えたと発表した。

地域での生産・購買の戦略立案機能もタイに移管、タイ工場を「マザー工場」とする。
原油高で小型車の需要は拡大しており、同社は海外拠点を中心に戦略車であるシティの販売を拡大していく。

新型シティは１９９６年の初代モデルから３代目となり、生産拠点のあるタイで１０日、先行発売した。
タイでの価格は５２万４０００―６９万４０００バーツ（約１６８万―２２２万円）。
現在はタイのほかフィリピン・中国・インドなど世界７カ国で生産している。
新型モデルからはタイ中部アユタヤ市にあるホンダ・オートモービル・タイランドを基幹工場とする。
タイから他国の工場に人材を派遣し、生産面の技術支援も行う。国内では新型車からフィットアリアの販売をやめる。

アリアはとうとう廃止ですね。
同クラスのベルタはＭＣしたけど、そのまま自然消滅となるのかな！？

本州四国連絡道路３ルートを運営する本州四国連絡高速道路（神戸市）は９日、料金引き下げを発表した。

普通車などに対しては２０日から土・日・祝日の昼間（９―１７時）を５割引き。
トラックなど中型車以上の車種に対しては１６日から平日深夜の割引率を拡大する。
一般の高速道路に比べ割高と言われてきた「橋」の通行料金が限定的ながら引き下げられることで、企業などの物流コストの低減が期待される。

適用されるのは自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用する車に限定される。
適用期間は約１年としている。

本四高速によると鳴門インターチェンジ（ＩＣ、徳島県）―神戸西ＩＣ（神戸市）の普通車通常料金は現在５４５０円。
これが休日９―１７時限定で半額の２７２５円になる。
西瀬戸自動車道（しまなみ海道）だけは昨年８月下旬から休日昼間の２割引き（普通車、軽自動車のみ）を実施している。
ほかの２ルートを加えたうえ、値下げ率を上乗せする。

また利用者を無視した割引キャンペーンのスタートですね。
またＥＴＣ限定だし、時間も９～１７時と中途半端だし、日にちも土・日・祝日とやる意味は無い気がします。
まだ、駅前の駐車場に車を止めてＪＲを利用する方が安上がりと思います。

トヨタ自動車は国内販売をテコ入れするため、系列別の販売戦略を見直す。

現在２系列で販売しているハイブリッド車「プリウス」を２００９年春から全店で販売。
地方では複数系列店による共同出店を進める。
トヨタは国内自動車メーカーで唯一、系列別販売方式を維持してきた。
人口減や若者の車離れという構造変化を受け、最大手のトヨタが販売体制にメスを入れることで、自動車業界は大きな転換点を迎える。

トヨタには「トヨタ」「トヨペット」「カローラ」「ネッツ」という4系列のトヨタブランド販売店がある。
プリウスはトヨタ店とトヨペット店だけで販売してきたが、来春の全面改良と同時に、量販車中心のカローラ店とネッツ店でも販売する。
トヨタが単一車種を全系列店で販売するのは１９８２年の製販統合以来初めて。

どうせなら複数系列店にレクサスも加えたらレクサスの不振も多少は改善される気もしますがね～。

マツダ株式会社は、ガソリン車に匹敵する出力性能と環境性能を兼ね備え、大幅に進化させた新型クリーンディーゼルエンジンＭＺＲ－ＣＤ　２．２を開発し、２００９年より欧州から順次導入する。

新しく開発したクリーンディーゼルエンジンは、従来型のＭＺＲ－ＣＤ　２．０から排気量を１割拡大し、４００Ｎ・ｍというクラストップレベルのトルク性能を実現しながらも、インジェクターの改善や低圧縮比化などにより低燃費を実現している。

独自開発した世界初の触媒活性メカニズムを採用したディーゼル・パティキュレート・フィルター（ＤＰＦ）の採用により、ディーゼルエンジン特有のスス（ＰＭ）の燃焼処理において処理時間を従来比で約６０％効率化し、欧州の排ガス規制であるＥＵＲＯ５までに対応（社内測定値）している。
さらにバランスシャフトの採用や、エンジンブロックの剛性を向上させ、ディーゼルエンジン特有の振動も大幅に低減し、すぐれた静粛性を実現している。

今回開発した新型クリーンディーゼルエンジンは、ディーゼル特有のスス（ＰＭ）を効率的に後処理する技術として、マツダが独自開発した世界初の触媒活性メカニズムを持つＰＭ燃焼触媒を用いた高耐熱性のＤＰＦを採用。
エンジン制御の精密化とともに、ススを燃焼処理するためのＤＰＦの再生インターバルを従来品の約２倍にし、再生時間を約３分の１に短縮した。
ススを触媒によって排出ガス中の酸素（Ｏ２）と反応させ、燃焼処理する工程では、排出ガス温度を上昇させるために、余分に燃料を使用するため、燃費を悪化させる一因となっている。

独自開発したＰＭ燃焼触媒はセラミックス・サポート材中の内部酸素が移動しやすく、多くの酸素を活用できるようにすることでススの燃焼処理速度を大幅に高めることに成功した。
これにより、ススの燃焼処理に必要な燃料を節約することができ、低燃費化による二酸化炭素（ＣＯ２）の削減と排出ガスのクリーン化を両立させることが可能になる。

このエンジン、搭載するとしたら・・・３か６かな？それともボンゴ系とか？
国内にはミニバン等に搭載してくれれば嬉しいけど、そうはならないだろうな～。