しばさちp9iのブログ一覧

今日は朝から用事でお出かけ。

まずは、ＪＡへ。
営農計画書の提出で・・・。
でも・・・６年以上水田やってないのに、今更・・・。
それに、こんな書類今まで来なかったのに今頃？？？。
まあいろいろ疑問に感じながらも見本を参考にちゃっちゃと書いて、提出してきました。

次はももみかんを連れて、皮膚科＆耳鼻科へ。
皮膚科は予想通りガラガラ。
でも、耳鼻科は待ち時間２時間弱・・・。
携帯から、診察予約をしていたので１０～１５分待ちで見てもらえました。
まあ花粉症の時期だから、待ち時間が長いのは仕方ないですよね～。

家の用事を済ませ、今からお墓参りに行って来ます。
なんか今日は一日忙しいです。

上野と青森を結ぶ初の特急列車として知られた「はつかり」が２０日、１日限りの復活運転をする。

北海道内は気動車に乗り換え網走まで約１６００キロの鉄路を走破するツアーとしてＪＲ東日本が販売。
全行程約３５時間の長旅だが、５倍超の競争率をくぐり抜けたファン３２０人が乗り込む。
運転当日は沿線もカメラの放列ができそうだ。

クリーム色の車体に青いラインが入ったデザインが特徴的な５８３系電車で２０日午前９時、上野を出発。青函トンネルは４８５系電車で通過。
北海道内は１９８８年に引退した特急おおとりの気動車キハ１８３系に乗り、２１日午後８時に網走に着く。
旅費は大人1人が３万８０００円だ。

(日経より)

はつかり復活とは！それも５８３系で！
これなら、「はくつる・ゆうづる」の復活運転もあるかもしれませんね。
どちらにしても・・・乗れないだろうな～・・・Ａ＾＾；

昨年１２月の「さよなら運転」で最後の走行をした初代新幹線０系の先頭車両（Ｒ６１編成の１号車・２１－７００８）を、譲渡先の川崎重工業兵庫工場（神戸市）へ搬送する作業が１４日、福岡県那珂川町のＪＲ西日本博多総合車両所で始まった。

この車両は１９８３年に兵庫工場で製造されており、２６年ぶりに“ふるさと”へ帰る。

博多総合車両所内ではこの日、長さ約２５メートル・重さ約６０トンの車両を大型のジャッキ４台で持ち上げ、搬送用のトレーラーに。
１５日に車両所を出発し、博多港から神戸港へ海上輸送される。
川崎重工業は、資料として保管するとしており、一般公開の予定はないという。

０系は１９６４年にデビューし、３０００両以上が造られた。

(日経より)

ついに始まりましたね、０系里帰り。
一般公開は無いけれど、先々まで０系の偉大な功績を伝えていって欲しいですね。

世間ではブルトレ「富士・はやぶさ」の廃止が騒がれていますが、ＪＲ津山線の「急行つやま」も今回のダイヤ改正に伴い廃止となりました。

同区間を走る「快速ことぶき」と所要時間が変わらないのに、急行料金が必要など割高な所もありましたが、立派な急行であることには間違いなかった「急行つやま」。

これで、昼間に運行するＪＲの急行列車がなくなる事になります。

マツダは大幅減産に伴い国内の２工場で設定している休業日を７月からゼロにする方針を固めた。

３月までに比べ月間１万台程度の増産となるもようだ。
在庫調整の進展に加え、主力車の新型モデル投入で生産水準を高める必要があるため。
富士重工業は今夏に減産を解除し、生産体制を通常操業に戻す。
国内生産の本格回復にはまだ時間がかかる見込みだが、相次ぐ減産幅縮小の動きは部品や素材など関連産業の生産動向にも影響を与えそうだ。

マツダは国内外の新車販売急減に対応し、昨年１２月から防府工場（山口県防府市）と本社工場（広島市）で休業日を設け減産に着手した。
１月の国内生産台数は前年同月比６６％減と、販売の減少幅を上回るペースで減産し在庫調整を急いでいる。
現在は両工場とも金曜日を休業し、週４日操業。休業日は賃金の３割をカットしている。

(日経より)

本格的な生産回復にはまだまだ時間がかかるでしょうけど、マツダ・スバルの今回の決定は関連企業には朗報となるかもしれませんね。