しばさちp9iのブログ一覧

今年も紅葉狩りに行けそうにないので、お家でプチ紅葉狩り♪

さ！今日も一日仕事がんばろ！！！

米フォード・モーターがマツダへの出資比率を引き下げて１９日で丸１年。
マツダの「フォード離れ」が進んでいる。本社ではフォード出身の役員や幹部社員が減り、開発のベースとなってきたエンジンや車台の共有関係も距離を置く兆しがある。
緩やかな提携の中、マツダは独自性を発揮する方向を模索している。

１８日夕、本社近くのマツダ労働組合にフィリップ・スペンダー副社長執行役員の姿があった。
フォードに帰任するスペンダー氏の勤務最終日で、あいさつに訪れた。
スペンダー氏に代わり１９日、提携を統括するトーマス・ピクストン専務執行役員が就任する。

フォード出身の取締役は昨年４月時点では３人が在籍し、うち２人が代表権を持っていた。
昨年１１月には取締役２人が退任。今回の異動により、当面、フォード出身の取締役はゼロになる。
２００７年１月、フォード出身者は役員７人を含め計３０人いた。
しかし株保有率引き下げ後の今年１月には計１８人。１０月末時点では６人まで減った。

開発面でも変化がうかがえる。
１０月のマツダの中間決算発表。尾崎清最高財務責任者（ＣＦＯ）は１１年に投入する次世代エンジンのフォードへの供給を問われ「極めて難しい部分がある」と答えた。車の基本部分である車台についても、共有関係と別の動きがみられる。

エンジンや車台の共有関係の縮小は、マツダにとってメリット、デメリットの両面がある。
多額の開発コストが分担できなくなる半面、開発の自由度は高まる。

広島県の部品メーカー幹部は「車造りにマツダの独自性を発揮できるチャンス」と歓迎する。一方、別のメーカー幹部は「環境技術など単独で勝負できるか不安」と漏らす。

（中国新聞より）

フォードとの関係が薄くなるのは良い面もあれば悪い面もあるのでなんとも言えませんね。
ただ・・・開発の自由度が高まると５チャンネル時代に生まれたたくさんの名車（販売面は・・・）が生まれたのを思い出しますが、その後の悲劇もあるので・・・。

独自性も大切ですが、環境分野でフォードなりトヨタときちんとパイプを持ち市場の動きに対応できる体制はきちんと確立して欲しいですね。

国内最大のバス会社、西日本鉄道（福岡市）が、２０１０年度に過去最大のバス事業のリストラに踏み切る方針を固めたことが１７日、明らかになった。

福岡都市圏で運行する約１００路線のうち、２０～４０路線を減便するとともに、５～１０路線の一部区間を廃止し、輸送力を約１０％減らす。
運転手の採用も近く停止し、１０年度も見送る。

西鉄のバス事業は、高速バスで収益を上げ、路線バスの赤字を穴埋めする構造。大規模な合理化に踏み切るのは、高速道路の自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引で高速バスの収支が急速に悪化し、路線バスの赤字を補えなくなったためだ。

計画によると、運行を維持できないほどの赤字が出ている４０～５０路線が中心となる。高速バスについても全３３路線を３０程度に減らす。
対象路線は年末までに確定し、１０年の春から冬にかけて実施する。

これに伴い、毎年延べ約３００人採用していた運転手の募集を近く停止する。
０９年度の採用人数は１５０人程度に半減し、１０年度は募集しない方向だ。
さらにグループで保有するバス約２５００台のうち、余剰となる１００台強を譲渡または廃棄する見通し。１８ある営業所も１６程度に減らし、跡地は売却を検討する。
こうした措置で人件費や燃料費などを減らし、約２０億円の収益改善を見込んでいる。

西鉄のバス事業は、利用者数の低迷で０２年度以降、営業赤字が続き、０９年度は景気低迷とＥＴＣ割引の影響で３０億円以上に膨らむ見通し。

（読売新聞より）

国内大手の西鉄も、とうとう決断をしたようですね・・・。
この事態は他のバス事業者にも広がる可能性は有りますね。
まあ・・・今の政権担当をしている党には、この様な悲痛な叫びは届かないのでしょうね。
最近の「事業仕分け風・政治ショー」を見る限り・・・。

ＪＲ東日本は東北新幹線八戸－新青森間の開業に伴い２０１１年３月から次世代新幹線「Ｅ５系」を導入するのに合わせて、「はやて」の列車名を廃止する方針を固めた。

「はやて」は０２年１２月の八戸延伸の際、当時の最新車両「Ｅ２系１０００番代」としてデビュー、それまでの「やまびこ」と区別するため命名された。
代わりにみちのく路を走る「Ｅ５系」の名称について、ＪＲ東日本は来春に公募して決める。

「はやて」は長野新幹線「あさま」をベースにした改良型。
安定感と快適性に優れ、最高速度２７５キロで疾走するシンプルでスマートな車体から一躍東北新幹線の顔となった。

ＪＲ東日本は当初予定されていた１１年３月の新青森開業時に航空機のファーストクラス並みの「スーパーグリーン車」を連結した「Ｅ５系」を投入し、１２年度末までに世界最速の時速３２０キロ運転を計画していた。
ところが地元の要望で開業が３カ月前倒しの来年１２月になったため「Ｅ５系」の製造が間に合わず、異例の新型車両なしの営業開始となる。

通常の新幹線延伸開業は新列車名を冠した最新型車両を順次投入し、既存の車両を減らす方式を採用してきたが、今回は「はやて」が旧名称のまま最後の大役を担い、東京－八戸間の１日１５往復を東京－新青森間にすべて移行させる計画だ。

ＪＲ東はスーパーグリーン車の愛称も決めたいとしている。

（毎日ｊｐより）

東海道・山陽と違って東北新幹線は方面別の愛称があるので判りやすいですね。

青森にとっては期待の新幹線新青森延伸。
どのような愛称が付くかちょっと気になりますね。

今日は嫁の親を連れて宮島へ家族小旅行♪
最近・・・嫁の親も旅行と言う旅行に行ってなかったのと、日ごろの感謝もこめて。

宮島口の駐車場に入る手前に宮島口駅の留置線があるのですが、そこに先月営業運転休止（ＰＡＳＰＹ対応ＩＣカードリーダを取り付けないので・・・）となった２０００形（２００６－２００７） が！

荒手車庫にまとめて留置されてるのかと思いきや、まさか宮島口に居るとは！
正直ビックリしました。

２００６－２００７は１９６２年１１・１２月竣工で、竣工から４７年経過してるので今後の動向が気になる車両です。
他の車両は荒手車庫に居るのかな？
一人なら探しに行ってるのですが、今回はそういうわけにもいかなかったので。。。

今度、余裕のある時に探しに行きたいです。