２０００キロの命。。。。。。

先日、焼き付きによる不動車から、生き返ったバモスターボ。
ミッションも降ろして、リヤシール交換した車。

至って快調です。

しかし。。。。。。

事故車の代車で貸し出し中。
朝一で電話があり、高速で止まったとのこと。
うんともすんとも言わない。

出勤途中らしいので、大急ぎで先に代車に乗って、本人さんに貸し出し。
後、積載車にて引き取って来ました。

長い直線の緩い登り。
突然、エンジンが失火した感じでそのままエンスト。
セルは回らない。
警告灯も一切点灯せずとの事でした。

さて、私がしたんで色々、頭で思い返します。

元々、焼き付き起こしたエンジン。走行４万キロと言っても。。。
ヘッドは歪み限度値オーバーでしたが、そのまま組みなおし。

調子を見るため、代車で活躍していたんですが。。。。。



早速、点検。外観はオイル、水漏れは無い。
水量はOK
オイルは。。レベルゲージに漬かない。。。？？？？？

リフトアップしてオイル抜くと、0.7リットルほど？？？

？？？？？




オイル入れ忘れたか？？？

そんなはずは。。。。。
素人じゃあるまいし。。。。
素人でもやらないし。。。。

たしかに、２回入れ替えしたんで、入れた記憶と量の点検はした記憶あり。

とりあえず、セルはカチッというだけで回らないんで、焼き付きの可能性。。。。

SSTでクランクプーリーを回します。



渾身に力込めてもびくともしません。

？？？？

オイル切れで焼き付き？？

このエンジン、よくカムシャフト折れるから、折れた？
でも、折れたなら、クランクは回るはず？？

タイベル組み間違いで、バルブ突いた？？？
んなはずは。。。超簡単な部類のエンジン。

どちらにせよ、２回目なんで、エンジンOHだな。

降ろす事に。。。。。

すんなり完了。



簡単です。ピンボケ。



とりあえず、バルブ突きが気になるんで、大急ぎでタイベルカバー捲ります。

すると。。。。

クランク回るじゃないですか。。。。。。？？？？？

プーリーはずして、タイベル確認。

ミス無し。張り具合も完璧。

クランクを手で回します。

スムーズに回ります。
が。。。。。。。。。

スムーズすぎる。
圧縮があまり感じられない。。。。



コンプレッション測りたいですが、もう、私一人。

明日調べましょう。

やはり、焼き付き起こしたエンジンは駄目だなあ。。。。
簡単な修理じゃ。。。。。

このE07Zも当たりはずれがよくありますね。持つ車はよく持つし、駄目な車は直ぐ焼き付きやヘッド抜けが。。。。

3G83もそうですが、まだ、ましです。

オイル消費はインテーク外したらオイルが少し出てきました。
タービンですね。

私が乗ってる時は白煙出ていなかったんですが。。。。。。。。。。。。

修理して、走行２０００ｋで終わりました。

オイルがあれば、大丈夫だったかもですね。

オイル管理は重要です。

特に軽ターボは大事。

取り説には普通車なら１万から１万５千キロ。
軽なら５千キロって書いてありますが、一生それで大丈夫と言うわけではないですからね。

壊れる頃には保証が切れてる。

早めに交換するのがベストです。
交換と同時に量も点検できますからね。

まあ、NAのバモスは簡単ですが、ターボはオイルはリヤカーペット捲ってフロアのカバー外さないと出来ませんから面倒ですが。。。。

この車はタイベルカバーが溶けるほど酷い状態で、極力安く仕上げた車なんで、極端な例ですけど。