保安基準って。。。。

今日は少し、辛口のブログなんぞ。。。。

今日は安全運転される、車の後ろについて走っていました。

しかし、このドライバーさん、女性なんですが、安全運転で法定速度は良いのですが、対向車が右折待ちだと、必ず、いったん停止して、譲られるんですね。

信号の右折車線があるところでも、どうも、パッシングして譲られる。

さすがに辛抱しきれなくて、久々にクラクションを鳴らしました。

対向車より、自分の後ろについて走ってる車の方が、普通は気になるのですが。。

私なら、後続車が繋がっていて、私が先頭なら、気使いますが。。。。


さて、今日の帰り、ベタベタにローダウンしたミニバンの後ろに。

それが、メチャクチャ安全運転。
法定速度５０ｋのところを４０ｋ少しで巡航。
しかし、橋の繋ぎ目や少しの段差のあるところはほぼ、停止するくらいの徐行されるんです。
これは、参りました。。。。。

ここまで、走行に支障が出るくらいのローダウンって、どこが良いのだろう？？？

私には理解できません。

当然、不正改造車ですね。

最低地上高は９センチ。

これも、正式には計算式があって、オーバーハングの長さも関係してきます。

一般的な車なら、ほぼ全て９センチになるんで、最低地上高は９センチとなっています。

これも、運転手が乗った状態での話です。（運転者と言っても、５０キロの重さ計算ですが。）

これは、完全な不適合車ですが、中には、車検のときだけ、元に戻す改造。

車検用タイヤ？？
って、言葉も時々見かけますが、これも変な話です。

保安基準ってある意味、最低限の基準なんですよね。

だから、サーキット走るならまだしも、一般道、色んな車が走りますから、最低限の基準は守って欲しい物だと思います。

どうしても、そうしたければ、構造変更すればよいだけの話です。
構造変更できないほどの改造は論外ですが。。。

軽自動車でも、軽は規格いっぱいにほぼ、設計してあるんで、社外バンパー等の指定部品以外で取り付けると、当然、不正改造になります。

これも、構造変更して小型車登録すれば、乗れますね。
そのまま、軽のナンバーで乗るのは、私的には脱税行為じゃないかと。。。。

何台かエアロつけて、小型登録した経験あるので。。。。。


みんカラプラス見てても、業者さんなのに、改造車、どうどうと掲載されてる、業者さんも見かけますが、これも、どうかな？って思います。

私も偉そうな事は言える立場にありませんが、最近、気になったことがあるんで、今一度、保安基準の意味を考えて欲しいと思って、少し、書いてみました。

決して、改造やドレスアップを否定はしてません。
むしろ、楽しんで欲しいし、私も好きです。
自戒もこめて、書いていますんで。