アイドリングストップ。

デイズに乗ったお客さんが、アイドリングストップの機能を解除して欲しいと言われたんですね。
解除スイッチは付いていますけど、そうじゃなくて、完全に無しにして欲しいと。

やってやれないことは無いでしょうけど、私には無理。

確かに、私もあまり好みではないです。

特に軽は前方の車でも、スタートする時にセルの回る音が後続の私の車の室内まで聞こえてきますし、普通のセルの音ですね。

これが、アクアやプリウスなら、全く話が別なんで除外です。

確かに、アイドリングは燃費の無駄遣いといっちゃ、無駄遣いですけど。

私も時々、乗りますが、中途半端にブレーキ踏んで停車してると、ブレーキディスクのゴゴゴゴッって言う、パッドとローターの音がしますね。
このとき、アイドリングストップ車だと、エンジンが止まったり、かかったりと引っ切り無しで。。。。。

しっかり、踏んで止まってりゃ、良いだけの事ですが。

アイドリングストップの解除スイッチは一度、エンジンを止めると、再度、ボタン操作で解除が必要なんです。


それから、今時のCVT。
以前、少し段差があるところで停車して、動こうとしたら、動かない。
安全装置ですね。
結局、少しバックしてから、前進すると言う。。。。。。。。
これは、知り合いの整備工場から聞いた話です。

たしかに、今の車は車に乗せて貰ってる感がハンパ無いです。

誰でも乗れる車って事でしょうね。

気軽に乗れる反面、アクセルとブレーキの踏み間違い等で事故が起こる。

私が車乗り出した頃は当然、パワーアシストなんかありません。

寒い時はチョーク引いて、調整必要でしたし、パワーウインドウやパワーステも無しで、クラッチも重い。
トラック乗りだした頃の４t車すら、パワーステ無しでしたから。。。。。

そりゃ、運転作業が必要です。
今時のように気楽に乗れる物ではなかったなあ。。。。

いっそ、極論。
昔のように、一切のパワーアシストと快適装備外したら？？
エアコン、パワーウインドウ、パワーステアリング、オートマ等。
MTもシンクロリング廃止。
エンジン回転合わせてのギヤチェンジ作業。
そんな、キー回してエンジン始動するんじゃなくて、クランクシャフトをレバーで手で回して、エンジン始動。。。。。
こんな、車なら、運転に集中して、操作ミスの事故が減るんじゃないかな？？？

って。。。

なんて、くだらない事を考えてました。

失礼！！





PS
アイドリングストップのセルモーターは当然、通常の車と違い、強化されてるし、リレーも別であります。

また、セル作動はECUがカウントしており、車によりますが、１８万回作動カウントすると、警告灯が点灯して、交換整備を促すようになってます。
設計ではおおよそ２０万キロくらいだそうです。