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今日は私一人で仕事です。
至って気楽に仕事していました。

先日、買ってもらったミニキャブの仕上げです。

全塗したのですが、通常なら、塗料の霧粉が飛んで、ざらつくので、キャブと荷台は別に塗るんですが、一緒に塗装した為、荷台がざらついています。
でも、お客さんは、これで良いそう。。。
良かったあ。。。。



キャブはクリヤーを塗装していますが、荷台はクリヤーは塗料に混ぜて塗装しただけ。
すこし、クリヤー吹くと、色に深みがますんですね。
写真では解りにくいですが。。。



走行は８１０００キロなんでね。
でも、なぜか、６８０００キロでタイベル交換のシールが貼ってあります？

どおりで、ベルトも良いし、オイル漏れ、滲みも一切なく、下回りはオイル関係とパッド交換のみで済みました。
でも、プラグは交換します。エアエレメントと。
プラグ交換していたら、タイベルカバーのネジが無い。。。。
付け忘れ？？
後、アイドリングが少し低いので、スロットルバルブとISCVを清掃。
大変、調子良くなりました。




さて、下取りがなんと！これ。
ミニキャブ。おんなじ。。。。。。



実は、走行は５００００キロなんですが、オーバーヒートして、三菱ディーラーで診てもらったら、３番シリンダー内に冷却水が。。。
ヘッドの歪みかガスケット抜け？

で、ディーラーの見積もりが３７万だって。。。。

でも、気になったので、少し調べて見ましたが、シリンダーヘッドフルオーバーホールで工賃指数が10.8。
ガスケット取替え（ヘッド脱着含む）が6.8

どうみても、工賃は１０万以内。部品代が２０万以上するのかなあ？？
まあ、ディーラーさんだから、新車販売の含み？？？

高い見積もりの感じです。

それで、たまたま、うちの車見つけて、購入となりました。

昨日、先輩がディーラーにおいてある、ミニキャブを引き取りに行ってくれました。

今日は、オーディオやETCや下取り車の良い部品（シート、ミラー他）等の移植です。
結構、手間かかります。
今日は夕方近くまでかかりました。

月曜日に登録予定。。。。



しかし、この3G83エンジンは丈夫で長持ちするのと、直ぐ壊れるのとありますね。。。

製造の品質が悪いのかなあ？？？

以前もこのミニキャブでエンジン異音で廃車の車買ってきましたが、クランクシャフトのメタル逝ってましたね。
でも、オイル管理はしっかりしてた感じのエンジンでした。

２６万キロ、ノントラブルで乗れるエンジンもあれば、こういった、数万キロで壊れるエンジンもある。

他社の軽では絶対に出ないとは言いませんが、三菱はよくある印象。

ホンダのE07Zはよくヘッド抜ける。
スズキのK6Aはオイル下がりとカムシャフト不良が多い。
ダイハツのEFはVVT不良が多い。（これは無償修理してくれます。）
スバルのEN07はオイル漏れが多い。でも外に漏れるんで、高くつく作業はあまり無い。時たまヘッドガスケット抜けがあります。

だから、ダイハツのエンジンが割りと、大きな修理が少ないかな？
あくまで、私の印象。

私はホンダは嫌い。
エンジン横置きの左向きの左回転。かと思いきや、ターボ付けると載らないから、縦置きに変更。
新型のP07Aエンジンは他社と同じ、右置き。それに２プラグ。
２プラグと言う事はダイレクトコイルも６個。
壊れたら。。。。。。
とにかく、一貫性が無いのが、嫌い。
ホンダの軽に関してだけです。

あくまで、私の個人的な感想です。
エンジンはホンダが乗った感じ、一番静かです。


今のEK乗るまでは3G83は全くアウトオブガンチュウだったのですが、乗って触ると、以外に気に入っています。
設計が古いので、ある意味、整備しやすい。。。
もう一つ、4A30もありますが、これは、以前、私の無知のせいでえらい目に合いましたから、嫌い。
ヘッドカバーにカムシャフトが付いてるんですね。

昔、プラグ交換にブローバイのホースが邪魔なので、PCVバルブの方から外そうとしたら（これが間違い）バルブが割れて、ヘッドカバー内に。。。
そこから、しらなかったので、えらい作業したことあります。。。

さて、今度の3B20エンジンはどうかなあ？？？？
しっかり、製造のクオリィティ管理してくださいね。。。

だらだらと失礼。。。。。。


で、いつものように、帰りはパチと。。。

最近調子良い。。
出してるの私だけ。。。？



今月は小遣いジリ貧から、復活して、使っても増えませんが、減らない。。。。
これが、一番ありがたい。

なんて、調子こいていたら。。。。。。。。