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今日、ライン通したミラアビィ、走行１２万キロなんですね。出来るだけ安くと言う事なんで、タイベルの見積もりを、一式とタイベルのみと、無しの３枚作って、お話し。

結局、予算が無いので、交換は無しと言う事で。。。。

十分、説明したんですが。。。。

早急に交換します。との事ですが。。。。。。。。。。

さて、検査には、ロアアームのボールジョイントのガタがあり、（ブーツは破れてないんですがね。。。）ロアアームASSY交換となりました。



社外品￥7600。意外に安い。

さて、交換作業なんですが、このブッシュが入っているところのボルト、上から差し込んで、下からナット止め。

だから、エンジンメンバー動かさないと、ボディとの隙間が無く、ボルトが抜けない。。。。。



ロアアームごときで結構な手間です。

なぜ？下からボルト差し込んで、上にナット止めしてないのか？
そのほうが、整備性は格段に良いのですが。。。。。

考えるに、万が一、ナットが緩んだ場合。下からだと、ボルトが脱落する恐れがある。
上からだと、ボルトは抜ける事はない。
安全上だからでしょうか？？？

でも、同じサイズのボルトのエンジンメンバーは下から止めてあるんですがね。。。。。。。？


普段なら、難なくこなす作業なんですが、左腕が役に立たないんで、やりにくいのなんのって。。。。。。



さて、このミラアビィ、預かって引き取りするときにエンジンチェックランプが点灯。
しばらく走っていると消灯。

エンジンは特に調子は変わらず。

予想はO2センサーのヒーター回路故障かな？？
ダイハツはよく壊れるから。。。

この安物診断機で故障コードを。。。



でも、エラー。。。


読み込み不可。

スズキも未対応。

はやり安物。駄目だなあ。。。

何時もの診断機は貸し出し中だし。。。

結局、以前の職場で借りて診断。

やはり、センサーヒーター回路異常でした。

O2センサーはダイハツは安いのですが、説明してなかったな。。
しまった。。。。忘れてた。。。


だから、診断機は欲しいんですよ。
何時でも使えるように。。。。

自腹で買いますか？？？

お客さんには、タイベル交換時についでにしましょう。

O2センサー
排ガスの酸素濃度を計測して、ECUに送る。
理論空燃比（１４対１）になるように、ECUが制御する。
って、センサーです。

センサーは暖めないと、反応しないので、センサーにヒーター回路が組み込まれています。

これが、よく壊れるんですね。

しかし、エンジンが暖まると、センサーも反応するんで、通常通りフィードバックは行います。

ダイハツはだから、暖まると、チェックランプは消灯します。

ところが、スズキは消灯しないんですね。記録してるんで。。。

ダイハツもログは残って、診断機にでますが、フィードバックが作動して、正常になると、消灯します。

色々ありますね。。。。。

スズキ、ダイハツはよく壊れますが、三菱は壊れませんね。
私は三菱の軽、こと3G83はまだ、交換したことがありません。（うん？あるかも？忘れた）
そう言うところは良いですね。