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昨日、ダイハツタントＬ３５０Ｓが変な音がすると、来店。

原因はこれ。



マフラーフランジ部とパイプの溶接外れ。
走行９万キロ。



綺麗に溶接部から外れてます。
振動が原因と思いますが、もう少し、しっかり、溶接して欲しいものですね。

何時もの製作所さんへ外注にだしました。

しかし、合マークは付けていたんですが、いざ、溶接完了で引き取りに行って、取り付けると、ずれてる。。。。



合わない。

もう一度、やり直し。
綺麗に溶接したんで、パイプ切断して、新たに接続溶接。

また、取りに行って、取りつけ。

しかし。。。。。

微妙に合わない。
バンパーに当たるんですね。

結局、来てもらって、現物合わせで再度溶接。
完了となりました。

マフラーパイプは腐食していないので、溶接が悪いのかな？？

この手の車はテールパイプはよく、穴があいて交換しますけどね。。。

昨日はライフをしながら、こんな無駄なことをしておりました。



さて、うちには、こんな車が。





タウンボックスとクリッパーリオターボです。

タウンボックスはうちの仕入れでノンターボ。

お客さんが、ターボが欲しいとのことで、このリオターボを借りてきました。

やっぱり、ハコバンはターボでないと、駄目ですね。

両方、乗りましたが、走りは全く別の車って感じです。


この車も今回、リコール対象のようで。。。。。？

また、三菱はリコール。。。。。。

この製作所の友人は職人ですが、大きな会社の工場の機械も整備しているんで、以前、話をしてたんですが、三菱の機械は、なんで、ここにもうひとつネジを取り付けていないのかな？
そうすれば、この修理必要なくなるのに。。

てなことが、よくあるそうな。

この友人の業界のまことしやかに話されてること。
三菱重工の潜水艦は最初のテストで、何がしかの水漏れがある。
だから、緊張する。

それに比べ、川崎重工製の潜水艦は何の問題も無いから、緊張もしないし、仕事も無い。

こんな話、聞いたことあります。
嘘かほんとかしりませんが。。。。。


でも、こと車に関しては、リコールはたしかに多いですが、車ってそんな物だと思います。

三菱だけじゃない。

悪いのは、三菱の体質。

車本体は良い物。

私らは、毎月送られてくる、技術情報誌があるんで、見てますが、毎月毎月、リコール情報が載っています。

これを見てるので、車ってリコールや改修が当たり前って思ってます。

三菱を叩く人がこれをご覧になったら、恐ろしくて車、乗れなくなるかも？？

私的考えは、まだ、スポ乗ってたら、喜んで、リコールします。
何せ、古いので、無料でその部分だけでも、新しくなるから。。。。。。