koba@ak47のブログ一覧

昨日、スズキkeiターボが下取りで入ってきました。

走行１３万キロ。



車検は今年の４月に取りたてです。
「車検代に１５万もかかったのに、エンジンの調子が悪いので、要らない。」って事で、サンバーに乗り換えです。

とりあえず、検査が長く残っているんで、代車にと思いますが、修理に高くつくようなら、スクラップの指示。

とりあえず、試走します。

加速すると、全くエンジン吹けません。
停止時のアイドリングは正常、吹け上がりもレッドまで調子よく吹け上がりますが、負荷がかかると全く駄目。

ターボか？と、一瞬、思いましたが、ミスファイヤしてるような感じ。

とりあえず、点火系点検です。



原因判明。

凄い！

プラグホールパッキンからのオイル漏れ。



これが、失火の原因です。


車検から３ヶ月しか過ぎてないのですが、プラグ点検してなかったのかなあ？？？

まあ、イリジウムや白金プラグは１０万キロ交換なんで、エンジンの調子だけで、判断することはありますね。
特に、普通車なんかの、インマニ外さないと駄目な車とか、レガシィなんかの水平対向エンジンなんかは。。。


でも、スズキのK6Aも１０万キロでプラグ交換ですが、普通は車検時は点検します。私はね。。。
こう言うことがよくあるんで。


とりあえず、清掃して、プラグも駄目みたいなんで、新品と行きたいところですが、丁度、同じ車のエンジンがあります。



タペットカバーもこれを再利用しようかと、ダイレクトコイル外しましたが、同じく駄目でした。

プラグ付け替えて、試走。

正常になりました。


どちらにせよ、プラグとガスケットは交換したほうが、まだ、２年弱車検があるんで、新品交換しておきます。

試走がてら、近くの部品屋へ取りに。



交換作業します。

インタークーラーの固定ネジが無い。

まあ、エンジンはこんなものかなあ。。。この距離なら。。。
先日の社長のバモスのヘッドカバーはもっと酷かったですねえ。。。





さて、次はマフラーです。
破れてるんで。。。



しかし、前回は指定工場で車検してるようですが、ご丁寧にシャシー塗装してあります。
それなら、ボディの下回りも吹いておいたほうが。。。とか。。。それより、プラグとか。。。。色々思います。


マフラーです。



フランジから完全に脱落。

お金かけられないんで、当然溶接です。

車上でやります。

鼻くそ溶接ですけど。。。



でも、下地を綺麗にしなかったんで、火花が飛ぶ、飛ぶ。。。。

頭にあちっ！
ツナギにあちっ！
と、３回くらい、逃げました。。。。
最後はツナギから少し煙が。。。。

大慌て。。。。。

横着するからですが。。。。。


でも、やらかしましたよ。

昼休みに胸ポケットに入れていた、スマホが。。。。。。焼けてる。。。。。




やっちまった。。。。。。。。。。。。。。。。。。



さて、溶接は終了しましたが、鼻くそ溶接なんで、グラインダーで成形後、パテで仕上げておきます。

こう言う場合はチューブのマフラーコーキングパテではなく、ホルツのガンガム。



これの方が、グラスが入ってるんで、強いんです。

詰め込んで、指に水つけて、成形。

少し、盛りすぎたか。。。。。



後は、オイル交換して、洗車です。

なにせ、室内が臭い。。。。。。。

清掃に結構な時間かかりました。

それから、バンパーの傷消し。



コンパウンドをポリッシャーで。



これでよし。
塗装の剥げは気にしません。



タイヤもバリ山。
エンジンも好調。少し、音が出てますが、ベアリングの音。オルタか？？まあ、いいか。。。

ATFもパンのガスケットから漏れあり、１リットル補充。これも、まあ、いいか。。。

良い代車が出来ました。

しかし、スマホ、まいったな。。。。。。