koba@ak47のブログ一覧

朝、冷えてるときに再度、水の量を点検。

エンジン始動。

やはり、ヒーターから水の流れる音が。。。。


さて、真剣にエア抜きしますか？？


フロントをジャッキアップ。



ファンネル使って。各ブリージングボルトから、順番に抜いていきます。
一からやり直しです。

今度はクーラントが勿体無いのと、早く抜けるように、純粋に水だけで先に充填します。
その後、クーラントを補充と。


最後はこのブリージングボルト。



本当はホース差し込んで、エンジン内にクーラントがこぼれないようにするのが良いのですが、そこは、後、水流しますから、省略。


今回は電動ファン３回作動するまで、暖機してました。
この気温ですから、ファン作動まで、どうして中々。。。。。。


でも、ヒーターから水の流れる音は消えませんね。

これだけ、抜いたら、まず、エアは完全に抜けてるはずなんですが。。

レーシングしながら、ラジエターアッパーをさわります。
レーシングと言っても、一人です。
だから、４０００回転くらいでアクセル固定。
後、フィーエルセーフがかかり、ハンチングします。
これが、丁度良い。（あまりお勧めしませんが。）

はっきり解る。エアが噛んでる。。。。アッパーまで。。。。

ファンネルつけて、見ます。

エアがボコッとでますね。。。
それに、オイルのようなものも。。。。。



後のファンネルの掃除も水洗いでは落ちない物でした。
パーツクリーナーで清掃すれば落ちる。

間違いない。

ヘッドです。。。。。。。。。。


まあ、換装エンジンと言っても、あくまで、中古エンジン。
それも、１０万キロ走行ですから。。。
仕方ない。

値段的に先に中古エンジンのオーバーホールと言うわけにもいきませんからね。


レーシングしてると、マフラーから白煙少々あり。

ついでに、ステムシールも交換しましょう。

サーモの固着を期待してたんですが、やっぱり。。。。。。

暫くはかかりそうです。
当たりの悪いエンジンでした。

中古はこれがあるからなあ。。。。。

中には、ヘッド増し締めで治るから、ガスケット交換の必要は無い。との意見もありますが、それは、あくまで対処療法。

原則は元から修理が鉄則です。

と、作業するのが、考えるだけで、仕事と言えど、面倒くさくなる今日この頃。
憂鬱。。。。。。。。。