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タービンを取りつけ、エア抜きも完了。



エンジン始動ですが、残念ながら、エンジン逝っているようですね。

メタル音がしています。

コンプレッションを計測してみますが、限度値近い。。。



しかし、３気筒とも、ほぼ同じ値です。

エンジン自体は調子良いんですが、音が。。。。。

白煙はマフラーに尋常じゃないほど、オイルが溜まっているんで、早々、なくなるものではないです。

バルブ音では無い感じ。

ブロック付近から。。。。。

マフラー交換して、様子みたいですが、マフラーの白煙か？
オイル上がりの白煙か？

マフラーのオイルが焼けて抜けて、まだ白煙出るならはっきりするんですがね。

でも、オイル上がりは間違いないような。。。。。。

残念。。。。

試運転したら、せっかく、塗装したリヤバンパーも。。。。。



まあ、乗れなくはない。

煩いですけどね。。。




この白煙は相当走らないと、取れません。マフラー交換したほうが早いです。

ハンチングしているのは、空ぶかしできないように、ホンダは制御かかってるからです。


実のところ、この車、まだ、買い取っていないらしい。

仕入先のお客さんが、１０万までなら、修理代支払って乗ると言う事らしいです。

バンパーなんか、塗らなきゃ良かった。。。。
早く言ってよ！

でも、残念ですね。
乗れないことはないですが、このままでは修理したことにはならない。

うちの車になる予感。。。。

しかし、エンジン。。。。。。。。。。。あ～あ。。。。高くつく。。。。

２日ほど前から、私の地域も急に寒くなってきました。
北のみん友さんを拝見すると、雪。。。。

寒いですねえ。。。
家に帰っても、寒くて、パソコン弄る元気なしでしたが、そうもいかないので、今日は電気ストーブ出して更新です。

昨日、タービン交換のバモス。
リヤバンパーが結構色剥げが酷いので、塗装することに。。。

下地処理して、サフ塗布。



水研ぎして、調色。
調色中、ちょっと失敗、黒がうっかり予定外に入りすぎ、白くするのに、結構な量を使ったので、白がなくなりました。
何とか、成功。

さあ、塗装です。
一度、ガンのから吹きして、塗装開始！

しかし、ブツブツが出ます。

ガン詰まり気味かなあ？？

とりあえず、全部塗装します。

結構、艶ボケしてます。



乾燥してから、余分な時間かかりますが、再度、水研ぎしてから、クリヤー吹きます。

その前にガンの整備。

すると。。。。

カップとガンの塗料が入るところから、こんな、小さな針金のようなものが。。。



他も結構、汚れてます。

トリガー引いて戻しても、ニードルが戻らなくなりました。
出っ放し。。。。。。

全て、分解して、シンナーにどぶ付け。。。。

完全に治りました。

一応、使ったら洗浄して、カップにシンナー入れて保管してるんですが、塗装は滅多にないんで、これだけでは、駄目みたいですね。

板金屋さんが見たら、笑われます。。。。。
お恥ずかしい。。。。。。

そして、完成。



さて、今日は、タービン待ちなんですが、午前中はムーブの整備。
午後から、ダイハツネイキッドの車検登録したいのですが、お客さんが見に来られる予定なので、リフトアップできません。



いじいじ。。。。。することあっても、することない。。。

社長の船外機の整備でもしようか？
でも、寒くて面倒だな。。。



そうだ。BMW MINIのメンテナンスインジケーターのリセットでもしよう。
でも、みんカラってほんと！助かります。



リセット方法が掲載されてますから。

掲載されてたみんカラさんに、いいね！付けさせてもらいました。

タービンが着たのは午後５時前。



寒くて、気分的には終う予定。

一応、リフトアップして終了。







明日仕上げます。

今日も私一人なんですが、先日車検した、バモスのオイル漏れの仕上げです。

元々、この車、エンジン焼きつきによって、走行４万キロ程度の中古エンジンに載せ換え、その後、ヒーターホースが弾けて、オーバーヒート。

で、私のところで買い取った車で、先日、ヘッドその他整備した車です。

それで整備して、臨板つけて、工場の廻りを結構試走したのですが、その時は全く問題は発見できなかったんですが、車検場でオイル漏れが解りました。

場所はおそらく、エンジンリヤシール。
ミッション降ろさないと。。。。

作業開始です。




しか～し。。。。

たしか、付いているはずのネジが無い。

私の記憶違い？？？

写真の２箇所。上は私がボルト入れています。



この車、ドライブシャフト外すのに、デフをずらして抜くんで、それも、結構、厳しいんですね。
シャフトつけると見えにくいから、付け忘れたか？

そして、反対側の下側にボルトがあるんですが、これは、外しやすいんで、最後に残して、さあ、分離準備と外しかけると、緩んでます。
で、少しまわすと。。。。。。

エンジンとミッションが分離、くの字に。。。。。

あれっ？？？？

ここ、ノックピンが入ってるところ、ボルトの長さが足りない。。。。。

慌てました。

話は前後しますが、エンジンのドライブプレートとトルクコンバーターを止めてあるネジがこんな状態。。。。



私が緩めた写真じゃないです。

おいおい、あぶねぇ。。。。

どんな、取りつけしてんねん。。。。。


オイル漏れ箇所はこれ。



リヤシールです。

光ってますね。

取り外すと。。。。



ピンボケですが、シールが硬くなってひび割れしてました。。。

フロントのタイミングベルト側より、リヤは以外と丈夫なんですけどねえ。。。

新品交換です。

ついでにミッション側のオーリングとハウジングのオイルシールも交換しておきました。

しっかりと、組み付け。

結構、軽の縦置きエンジンの割りにリヤエンジンなんで、作業はやりにくい部類ですね。
DIYでは、難易度高いかな？


しかし、エンジンとミッションの取りつけネジ。
８本のうち、まともに止まってたのは、５本。
内、１本は短すぎて効果なし、２本は最初から無し。
そうそう、ノックピンも２個あるはずなんですが、取り外すと、１個しかありませんでした。

しかし、最近、まれに見る、酷い整備仕上げを見ましたね。


車はバッチリ完了です。
暫くは代車で私も乗り回します。

朝から、昨日夕方預かったバモスの整備です。
朝の冷間時、かかりが悪い。
オイル、エレメント交換
以上の依頼です。

が、、、、

昨日預かって動かした時にアイドリング不安定と足元から、水の流れる嫌な音。。。

今日の朝は普通の始動しましたが、プラグ点検とスロットルバルブとISCVの清掃をしました。
アイドリングは安定したようです。
ですが、ラジエターキャップを外すと、クーラントが減っている。
リザーブタンクは規定量。

暖機後、マフラーを見てみると、少し、甘い臭い。。。。と、少し白煙が。。。

オイル交換は殆ど入っていませんでした。オイル食ってるようです。
走行１０万いってないんですけどね。。。。

まあ、オイル交換は１６０００キロ未交換なんで、これは駄目ですね。

おそらく、ヘッドガスケットが抜けていると思われますが、社長が説明するとの事なんで、とりあえず、エア抜きだけ。
やっぱり、少しエア噛んでました。

でも、また同じことなるだろうなあ。。。。。

で、９時に職場へ納車して、昨日のバモスの代車を乗り帰り。



さて、白のバモスのタービンの取り外しです。

しかし、このターボは、この車に限った事では無いんですが、とっかかりの遮熱板の取り外しに苦労しますね。



これは、完全にネジの頭が駄目。
１０ｍｍなんですが、９ｍｍのソケットを打ちこんで、取り外し。
しかし、３本は駄目で、グラインダーでカット。。。。。。

バモスのターボ取り外しはこの遮熱板の取り外しが知恵の輪みたいに、あちこち干渉して、慣れないと、ややこしいですね。

取り外し完了。



取り外した部品。



タービン。これだけで良いんですけどね。
マフラー
触媒。オイルまみれ。触媒大丈夫かなあ。。。。
インタークーラー。オイルクーラーみたいにオイルまみれ。清掃しました。
エアクリーナー。完全にオイル浸かり状態。クリーナーボックスもオイルまみれ。清掃しました。

これで、後はタービン待ち。

タイヤ付けておろして、昨日のバモスのオイル漏れと。

やっぱり漏れてるなあ。。。。



リフトアップ。
セレクトレバーケースを取り外して。



ここなんですね。



丁度、オイルパンガスケットの液体パッキンからなのか？
クランクシャフトオイルシールからなのか？
微妙。。。。。。

オイルシールでしょうね。

あ～あ。
ミッション降ろしです。
明日からやろう。。。。。。。。。。。

ハイゼットトラックのカムバック車は結局、排気温度センサーの根元から、配線が腐食で短絡してました。

中古品も年式が古く見つからず。。。。

結局、直結して修理、修理じゃないですね。
直結してごまかしです。後、２年乗られるだけなんで。。。。

さて、車検に行く前に以前、白煙モウモウだった、白のバモスターボ。
放置してあるんで、私が見てみることに。。。

しかし、凄い！
エンジンを１０秒ほど始動して、停止すると、マフラーからオイルが出てきます。

社長も仕入先の人もターボだけで、こんな状態にはならないんで、おそらくエンジンも駄目だなあ。。。って。。。。

まあ、可能性としてありますが、ターボのシールが逝かれると、インテークにも、オイルが行くんで、インタークーラーのホースをはずしてみます。

すると。。。。




オイルクーラー？？？
って、言うくらい、オイルが出てきました。

次にインテークを完全に外して、エンジン始動。。。。。

オイルポンプか？？
って、いうくらい、オイルが噴出してきました。

ターボですね。

しかし、インテークやマフラー関係がオイルだらけなんで、清掃が大変ですね。

とりあえず、これで良しとして、車検にヘッドしたバモスを行きます。

お昼に到着。一番乗り。って、昼丁度だから。。。



しかし、何気に下を覗くと。。。。。。。。

何か、垂れてる。。。。。

オイル。。。。。

？？？？？

なんで？？？

とりあえず、ふき取ってラインへ。
合格して。帰社。

リフトアップして、見てみると、エンジンとミッションの合わせ目から、完全なオイル漏れ。
片道、７０キロ近く走ってるんで、リヤのホーシングまで、オイルでベットリ。。。。




しかし、解らない。リヤシールなのか？オイルパンなのか？
場所的に。。。。。。

エンジンは絶好調なんですけど。。。。。

また、仕事が増えました。

ヒートして、数ヶ月放置してあった車を整備して、走る。
タイベルカバーも溶けてましたから、よほどの熱。
走ったおかげで、シールが切れたか？


どっちを先に作業しようか？？

って、悩んでいたら、社長のご近所さんのバモスが入庫。




朝、エンジンの始動が悪い。
社長がバッテリーとの判断。
オイルとバッテリー交換して、明日、職場まで納車。
代車は、今日のバモス。
大丈夫か？？？？？


で、仕事終了で終う為、預かったバモス、動かしたら、アイドリング不良。
それから。。。。。。
水の流れる音。。。。。。。。

あ～あ。。。。。

バモス。バモス。バモス。バモス。。。。。。。。。。


明日から思いやられる。

これ書いて、ローソンで買ったおでん食べて寝ませう。