koba@ak47のブログ一覧

EKワゴンの車検行きです。
午前の予約なんで、混み具合を考えて、８時に出発です。

９時半前に到着。

しかし、混んでます。



今年、神戸灘区御影に移転する予定でしたが、遅れているようで、来年、５月に移転するようです。

早く、大きくなってほしい。。

でも、遠くなる。。。。


さて、完全なる、ボケです。
何をしていたんでしょう。。。。

走行距離。



８４０００キロでしょ。

検査する時に社外からキーをオンにして、確認したんです。

でも、出発して何気に見ると。。。。。。。


トリップでした。。。。。。
８２は解りにくい。と、車のせいにします。


危ないところでした。

このまま、検査受けると、車検証には、８4０００キロの距離が掲載されてしまうところでした。
まあ、検査員が気づいてくれるでしょうけど。。。

気合が入ってませんね。


ここまで来るのに３０分。



帰ってからの作業を考えてました。
何も問題ないであろうと。。。。

しかし。。。。

ヘッドライト左が上向きすぎで×。
あれっ？

当然、右も×です。

やってしまいました。

昨日、何をしていたんでしょうか？

ヘッドライト調整は、車検では、常時作業なんで、流れ的に段取りで普通にしているんで、ミスることは無いのですが。。。。

昨日はどちらも、かなり、下向きだったんで、上向きにしたんですね。

それが。。。。。。。

よく考えると、この車、昨日のブログでは、そのまま、板金あがりで納車した。と書いてましたが、思い出しました。

これ、アライメントとヘッドライト調整、私してます。

ったく～。。。。。。。

ボケてきてますね。

落ち込み。。。。。。。。


あ～あ。。。。。。


目分量で下に下げることも考えましたが、左の調整ネジの具合が悪いんですね。

結局、近くのオートバックスへ。



２０分待ちと言われ、店内を。。。。

Ｎボ。良いなあ。。。。



と、３分ほどで、呼ばれました。


ヘッドライト調整。
欲しい。。。

完全なる、上向きです。



モニターの×印をセンターに持っていくだけ。
これは、楽ですね。

でも、調整ネジが駄目なんで、調整しにくいようです。

結局、調整は私がしました。
２０００円なり。
仕方なしと。


また、ラインです。
しかし、混んでます。



こんどは１時間かかりました。


帰ったのは、１時です。

５時間仕事。
私のミスで。。。。


あっ。

８２の嫌なところ、発見。
ドライブだと、膝でニュートラルにシフトレバーを動かす可能性あり。



これは、８１の方が良い。

帰って、ヘッドライトの光軸見ます。



合ってる。

やっぱり、昨日、何がしか間違ったようです。

参りました。

そろそろ、引退の時期か。。。。。。。。

トラックに返り咲きたいなあ。。。。。

Ｈ８２Ｗの車検です。
ワゴンです。

走行８３０００キロ。
前回の車検時は２３０００キロですから、２年の６万キロも走ってられますね。

すでに４日ほど前に車検が切れてますが、受けるお金が無いらしく、今日、やっと入庫です。

早速、リフトアップして点検します。

それが。。。

何シテル？で書きましたが、これ。。。



小さい。。。。ローターが。。。


右側は。



これが、正解です。正解って当たり前の事なんですが。。。。




実は、この車、以前にブログに書きましたが、左前、事故した車なんですね。
以前、この車の修理の代わりに、私のスポが欲しいと、色々、あった車です。

と、いう事は板金屋が間違い修理ですね。


通常、板金上がりの車は、納車前に私が点検して、アライメント、ヘッドライト光軸調整等は必ず、行ってから納車してますが、この車は私の知らぬ間に直接納車してしまった車です。


ローター左。
パッド。
タイロッドエンドブーツ左右。
ブレーキフルード。
ワイパーゴム。

最低でもこれくらいは交換です。
意外と距離の割りに、悪いところは無いようです。


タイロッドエンドブーツ。
DC-1520です。



ブーツの打ち込みは、シールインストーラーを使ってます。






ボックスはどうしても、中のエッジで破れてしまうんですね。



しかし。。。。。。。。。。。。。。。

社長が来て。

一切の交換は駄目。

？？？？

お金が無いらしい。
入庫時に３万貰う約束だったらしいのですが、貰えなかった。

このローターも制動力は出ているし、本人も言っていないので、そのままで車検だけ通す。との指示。


。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


そこは、いくらなんでも、ローターとパッドくらいは。。。距離走られるし。。
板金屋に部品代を見てもらうって、手は？？？

と言いましたが、時間が経ちすぎているんで、今更言えないって。。。


でも、このままでは流石にって理由で、私が強引にローターだけは新品にしました。



問題がパッド。



研磨します。それしかない。

しかし、一番、深いところまで、削るんで、残りが少なくなるし。。。。
ジャダーが後でないか？も、問題。。。

仕方が無いです。

研磨です。



手磨き。結構な手間。





パッドは左右入れ替えて組み付けました。

さて、ヘッドライト調整。
完全に狂ってました。



やっぱり、事故上がりは調整しないといけませんね。
当たり前の事なんですが。。。


結局、交換部品は、
ローター。３２００円。社外品新品。うちの仕入れ値です。
タイロッドエンドブーツ。６３０円。
ブレーキフルード。
だけです。

リヤハブロックナットはロックタイトを塗布して再利用です。
交換したいのですけどね。。。。

完全、妥協の産物です。

車検整備も金額の事を考えながらやるのは、苦労します。

それも、貰えないかも？知れないお客さんですからね。。。。

本当、整備してて、満足できる整備がしたいです。
なんか、心残り。。。。。。。。。。。

うちは、付けが利きますからね。

よそ様では、代金と引き換えに車引渡しが多いですから。。。。

ほんと、最近、客層が悪くなってきたような気が。。。。
愚痴になりました。

明日、検査行きです。

あ～あ。。。。。。。

俺のスポは妥協しないぞ！

ミラのウオポン修理の続きです。

続きと言っても、このウオポンの交換は簡単。

パッキンはゴムリングでネジ４本で取りつけるだけですから。

取りつけ後、プーリー取りつけ前にクーラーントを注入して、圧力テストしました。
1.3ｋくらい多目にかけて、漏れ点検。

異常なしです。

組み付け。

後は恒例？のエア抜きです。

電動ファンが作動するまで、レーシング。

中々。。。。。。

アッパーホースが熱くなり、ロアホースはまだ。

走れば、早いんですけどね。

やっと、ロアホースも手で触れないくらい、熱くなってきました。

そろそろ、ファン作動してもいいのに。。。。。

しかし、作動しない。

ファン自体はエアコン入れると、作動するんで、問題は無い。


おかしいなあ。。。。？？？

と、ふっと、見てみると、ファン作動してます。

しかし、勢いが。。。。？
それで解りませんでした。

ファンに指入れてみます。（まねしないでね。）

指でファン停止できます。

ファン不良ですね。

普通は指で停止なんかは。。。。出来ません。というより、危ない。。。

これも、ヒートの原因の一つですね。

早速取り外し。

しかし、結構、大事。。。



何とか、ホースは外したく無い。
クーラントが勿体無い。

しかし、アッパーホースは抜かないと、シュラウド一体型なんで、抜けません。

外すと。。。。

アッパーコアのホース差込部が少し、割れる。。。。最悪。。。
抜いたホースに一部が付いてきてます。
樹脂ですから、慎重にしたのですが、もう、駄目だったんでしょうね。



ファンのバッ直テスト。



一応、動きますが、手で停止すると、後は、手で最初、回さないと動きません。


電動ファンもモーターですから、ある意味、消耗品。

動いているから、安心。とはいきません。

こう言う、症状はよくあります。
何時もとファンの音が静かだ。と思ったら要注意です。


これから、春、夏にかけて、ファンの点検も大事ですよ。


さて、明日は休みにしました。

たまには良いでしょう。

調子こいて、また、行って来ます。

ダイハツ　ミラL275Sが、水が漏れて走るのが怖いので診て欲しいと連絡がありました。

近くのコンビニで止まっているそうです。

代車に乗って、水を持って行きます。

しかし、ラジエターから水入れても、入れた分、エンジンベルト付近から出て行きます。


近くなんで、自走で帰る予定でしたが、この漏れようでは。。。

結局、積載で載せて帰りました。


走行１３万キロ。
KFエンジンです。
タイミングチェーンですね。

早速リフトアップして、点検。




圧力かけなくても、勢いよく漏れてきます。（写真赤枠）



シールからのような感じ。

でも、ウオポン取り外しは簡単ですが、以前のEFと比べて、パワステポンプのベルト外しが逆の取りつけなんで、意外とやりにくくなってます。

ファンベルトアジャスター奥にパワステのテンションボルトがあります。
上側が固定（支点）です。



このKFエンジンはウオポンはたしか、リコールが出ていたはず。

調べましたが、これは、距離が出てるんで対象外でした。

外して、点検。



完全にシール不良ですね。



ここまで、漏れがいきなり酷くなるのは、珍しいです。

ウオポン、８７００円。

部品屋がプーリーも同時交換がダイハツ指定だそうで、プーリーとボルトで追加３０００円くらい。

再利用できなくは無いですが、ダイハツが同時交換指定って、部品屋にですら、通達がきてるそうなんで、交換です。


一応、部品は在庫があって、持ってきてもらいましたが、ヒートランプが点灯して、エンジン停止を一度してるらしいので、オーバーヒートしてます。

オーナーさんは女性の方ですが、乗り換えをご検討。

一応、社長と相談してからになります。

でも、とりあえず、交換して、エンジン始動して点検しなくちゃいけませんから、交換は必須ですね。

一度だけ、停止してるんで、大丈夫かも？？

KFエンジンは初めてなんで、どうかな？？

今日も仕事が暇なので、スプレーガンの脚付けなんぞを。

やはり、車の繊細な塗装には上カップ式の方が安定して出ます。

サフやシャシーブラックのような、荒い塗料は吸い上げ式でも良いのですが。

しかし、上カップ式は置いた時にひっくりかえるんですね。

これは、デビルビス。



カップの下に５ミリの穴を空け、ビスを入れて、立つようにしています。

カラの状態（ガンはカラの状態の保管はあまりよろしくないです。これも、シンナーは少し入れて保管してます。）では、こうして、立ってますけど、いざ、塗料を入れると、立ってくれません。



と、いう事で、これも、ドリルで穴を空けて、ビスをねじ込んで、ナット締めしようと、ドリルで空けましたが、貫通させてしまいました。。

ここが、安物。
薄いんですね。

しまった。。。

結局、ねじ込んでナット締めしましたが、シンナーが出てきます。
当たり前ですが。。

シールテープを巻いて。

一応、完成です。



少し、長すぎたかな？？

これで、使っていると、塗料で完全に塞がってくれるでしょう。

今のこの重力式カップは最初から、脚がついているんですけどね。。。



さて、今日は、以前の職場へ、下回りの簡単な板金作業を手伝いにいってきました。

それで、丁度、要らないという、タイヤ付きホイールがあったので、いただきました。



155/55-14です。



スポに付く。

相変わらず、ホイールの名前は知りませんが。。。。

１本だけ、傷がありますが、冬用に使おうかと。。。

それとも、また、オク？？？？？