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ゴルフⅣのタイロッド、思いのほか早く到着。
社外品です。

タイロッドエンドとセットですね。



取り付けて終了。
ラックブーツのバンドの締め付けが少し難儀かな？

後は、アライメント。といっても、トーイン調整とハンドル位置調整ですが。



さて、料金なんですね。何時も悩む。

外車の場合、何時も見る、工賃指数表には載っていない。

構造がよく似た、国産車で見て見ますが、凄い指数です。
4.0～6.0くらいありますね。
元来、外車となると、多少は上乗せしますから、単純に工賃は３万近くなってしまいます。

一応、作業指数はタイロッド交換の場合、メンバーを外しての作業なんで、こう言う高い指数なんですが、実際は２時間以内で終了します。
このワーゲンも実際はあっちやり、こっちやりしながら、実働、１時間半ほどしかかかってません。


さて、どうしたものでしょう？？？

いくら位が妥当なのか？？？？

正味の実働でいくか？

標準作業指数でいくか？


整備作業は工賃指数によって、キッチリ決ってます。
メーカー
車種
形式
によって。。。。。

指数が1.0なら、１時間という事です。
それに、それぞれの工場の時間工賃を掛けた単価が工賃となります。

だから、基本的にどの整備工場で同じ作業をしても、工賃は変わらないという事なんですね。
その工場の時間工賃の差は除いて。


ただ、全てが載っている訳ではないので、その辺は実働時間になりますね。


でも、中々難しいところもあります。

例えば、時々、エンジンが止まる。って症状で入庫。

色々、調べても解らない。
症状が常に出ない。

配線図を入手。
１日半かかって、原因が解る。

原因はヒューズボックス下側のメインイグニッションリレー端子の１極だけ、断線しかけていた。

修理は端子を新たに作ってつなぎなおし。

さて、これで、工賃は１日半作業。
１２時間ですから、時間工賃掛けて、
７８０００円。これに、端子の作業いれて、

「８００００円になります。」

とは、いきませんね。


実際は５０００円の請求しましたけど。。。。

このあたりが何時も悩みます。


さて、タイロッドはいくら頂けば良いのか？？？？？

朝、出勤すると、ゴルフが置いてありました。

社長に聞くと、フロントタイヤが異様な減り方をするのと、ハンドルを切ると音がするって事らしいです。


タイヤは１週間前に新品交換したそうですが、何か？変？だそうで。

早速、点検してみますが、試走するまでも無く。



ハンドル真っ直ぐの位置で、右側。



左側。



歪んでますね。

原因は。。。。。。


凄い！



曲がってる。。。。



これは、ぶつけないと、こうなることは無いのですが、本人さんは気が付いていなかったんでしょうか？？

タイロッド交換。

メンバー、ロアアームは目視では異常は無いよう。

しかし、タイロッドエンドのナットが外れなくて。

錆び付きと、回り止めナットのおかげで、ナットが外れるまでに、エンドの勘合が負けて、供回り。。。。。

バイスプライヤーで挟みますけど、駄目。

結局、グラインダーでナットカットしました。



タイロッドエンドも注文して置いてよかった。

でも、タイロッド、国産なら、回り止めのプレートがあるんですが、これは無いんですね。



そのまま、モンキーで取り外せました。

取りつけは大丈夫かなあ？？

ネジロック剤でも塗布して取りつけておこうか。。。。。


後はタイヤ。



交換ですよね。

でも、再利用しろと。。。。

リヤに移動して。

大丈夫かなあ。。。。。


一応、交換部品は
左タイロッド
タイロッドエンド
ラックブーツバンド（ブーツは再利用）
アライメント調整。

これくらいで何とかならないかと。。。。

でも、タイヤが気になるんですが。。。。。

デジカメワンハンドで撮影したんで、アバウトですけど。。。。

今日はクラウンの車検行きでした。

古くてもクラウン。
楽ですね。

なんか、スポに乗るのが嫌になる。。。。

昨日は膝が痛かったんですが、朝起床すると、今度は腰。。。。

で、階段で足の小指を突き指して。。。

今日は、歩くのと立ってるのが辛くて辛くて。。。。。

まあ、丁度よかったです。車検行きなんで。


今日は金曜日、よく混んでます。

１時前に到着しましたが、結局、ラインに入ったのが、２時過ぎでした。



最近、すれちがい灯で計測するようになってから、毎回、車検はドキドキ状態です。

一応、テスターで合わせてはいますが、そこは陸運局のテスターと違いますから。。。。

だいぶ、慣れてきて、陸運局のテスターの癖みたいなものもわかってきたので、まだましですが、何時も再検覚悟の状態でライン入ります。

今日は、いきなり左が×でした。。。
でも、再計測で〇。

良かった。

出口でどれ位の誤差だったかのか、知りたかったのですが、入る前に申告してなかったので、解りませんでした。

帰りは４時過ぎとなってしまいました。

明日はクラウンの清掃して、長らく、作業してなかったアクティの組み付けです。

車検に行く前に大急ぎで塗装。

バンパーは少しパテ入れてます。



安物の中古フェンダーだったんで、凹みと傷があったので、これも塗装です。



塗装は急ぐとろくなことにならないのですが、今回も少し、調色した色が足りなくなって、（もう１回くらい吹きたい）クリヤーを混ぜて、塗装しました。

微妙に少し、色がまだ白かったので、クリヤーを吹くと、深みが増しますから、丁度、良い色になったような。
いや、取り付けてみないと解りませんが。。。

少しフェンダーにブツがあるんで、取りつけてから、今回は磨きをいれようかと。



これは、使いません。
これは、黒系のオーロラを消すコンパウンドです。

綺麗に消えますよ。
超微粒子ですから。。。。
これだけは、専用のスポンジバフ使ってます。


あと、ポリッシャー。



一つ余ってる。
これは、私の私物。トラック時代に買ったものです。
今では全く使ってません。
みん友さん、要るのかな？？？？


明日は、誰も居ない。
のんびりやります。

今日は１７クラウンの車検が入ってきました。

以前、チェックランプ点灯の車です。

リッチ信号が出てる車ですね。

リセットしたあの日以来、全く調子は良いそうです。


オキシジョンセンサーは異常ないようですね。

燃料が濃い。ってことのようで。。。

このＤ４エンジンの宿命と言うべきか、直噴エンジンの宿命と言うべきか、
インマニにカーボンが溜まりすぎて、そこに、インジェクターから燃料噴射しますが、カーボンに吸い込まれ、燃料が薄くなる。

だから、フィードバックで燃料を濃くする。

で、かぶりぎみになる。

てな感じでしょうかね？？？

私の帽子かぶるだけの頭では、これが限界です。


一応、ポンプ異常も考えられますけどね。

直噴はタンクの燃料ポンプの他に、もう一つ、燃圧上げるポンプが付いてます。
この不具合もあるようですけど。。。。


とりあえず、プラグ交換も時期なんで、交換します。

でも、そう簡単にはいきませんね。



インテーク取り外しです。

結構、難儀しますね。



サージタンクも取り外して、一式、インテーク取り外そうかと思いましたが、明日、検査行きなんで、少し、省きました。

勿論、清掃はしましたけど。。

凄い、黒煙？でしたね。。。。。。

これだけ溜まってると、良い事は無い。


普段、車検時のプラグ交換は工賃は頂いていませんが、さすがにこれは、頂かないと。。。。
いくら位だろう？？？




さて、スポのヘッドライト。



最初からなんですが、最近、気になりだしました。

磨こうか、思案。

結構な傷なんで消えるかどうか。。。。。。