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私は三菱フリークでは無いのですが、なぜか？今、乗ってます。
どちらかと言えば、スバルフリークであります。

本当はニッサンですが。。

と、前置きして。。。。。


先日から以前の職場でスバルエクシーガが１ヶ月に１回～２回、変速ショックが酷くなることがあり、（それも、かなり酷い。）預かって、試走してみるも全く症状確認できずで、困っていましたが、先日、やっと、現象を確認。

タービン回転センサーの不具合でした。（ターボ関係ではなく、トルクコンバーターの回転を計測してるセンサーと言えば簡単でしょうか）


これなら、部品代は１万程度、ボルトでミッションケースに止めてあるだけなんで、簡単だと思っていたら（ニッサン車の話）、
エクシーガはバルブボディと一体型。
だから、バルブボディASSY交換。部品代は１３００００円。


これはえらい事、一応、スバルに保証できないかと、相談するも、当然、７年、１２００００キロ走ってますから、無理。


それで、色々と調べると、エクシーガの初期ロッドのバルブボディはこのタービン回転センサーのシールが不良で、こう言う不具合が他にもある。

と、いう事で、再度、ディーラーに問い合わせるも、そんな事例は無い。との事。

一応、お客さんはレオーネの時代から、全てスバル車と言う、スバリスト。
別に無償交換は望んでいらっしゃいませんが、そこは対応が気に食わない。
当たり前ですね。

と、再度、スバル本社に問い合わせるも、無理。

一応、若がスバル自動車の開発関係の方にコネがあるんで、電話で聞いてみる。
一応、オフレコという事で口外が出来ないが、ここだけの話、初期ロッドでこう言う不具合は起こる。ということは確認してる。だって。。。。


こんないきさつで今は部品待ち状態です。



初期ロッドの不良なら、そんな台数ないから、保証してくれても良いんでないかい？？？

対策部品は素人目で見ても、はっきり違うそう。

以前の職場はスバルはニッサンがメイン車種ですが、スバルもかなりの台数、扱ってます。
下手すれば、ディーラーより、値引きできるんですよね。（利益無視なら。）
それ位の実績はあるんで、かなりの無理が利くのですが、さすがに今回は、疲れたそう。


以前、R2を売った時も半年ほどで、クランクプーリーが脱落し、オーナーさんが、様子見て、手を入れて焼けど。

菓子折りもって、ディーラーの所長と謝りに。

これも、後日、保証になるようになりましたね。


また、プレオ。新車納車して１週間ほどで、突然、エンジンが始動しなくなり、原因はキーシリンダー。
これは、今頃の時期だったので、新品のスタッドレスタイヤをサービスして謝りに行くと言う。。。

これも、保証期間が延長になりましたね。

本来、車は良い車作ってると思うのですが、対応が。。。。。。ですね。。。


若がぼやいてました。
このエクシーガもその内、保証修理にまた、なるんじゃないかと。。。
後手後手では、信用問題。

その点、三菱はリコール隠しが問題となりましたが、今では、しっかり、リコールしてますね。
おまけに返金処理までしてくれる。


まあ、三菱は走行不能になる場合があったのですが。。。

その点、今回は時々の変速ショックだけですけど。。。。

でも、３００万以上のスバルのフラッグシップ車の一つ。

初期型だけとはいえ、変速ショックは時々起こるだけなんで、問題無しと判断したのかな？？
回収修理しなくても。。。
後は対策済んでるし。。。

広まって無いし。。。。



大昔、レオーネの型式認定で実測値と計測値の前軸重が違う為、実測の時にFバンパーに鉛の錘を入れて、型式認定受けてた。って、テレビのニュースでやってたこと思い出しました。

やはり、スバルは。。。。。。。。。。。
これ以上は言わん。。。。。。。

先日、納車したパッソ、私が思って気になっていた事が、やっぱり、言われました。（当たり前ですが。。。）


この車は、会社の社長が従業員に買い与える車なんですね。
古株の従業員さんには、会社から車支給される。（羨ましい。。。）

今回は社長から連絡があったらしいのですが、私が引き取りに行くと、この従業員さんの実質のオーナーさんと直接、お話を聞くことが出来ました。

内装のビビリ音とFバンパーとフェンダーの位置ずれです。

お客さんは、距離走ってる中古車なんで、こんな物だと言われれば、納得するのですが、気になったので。との事でした。

勿論、こんな物ですよ。なんて、言いません。

お預かりして、修理です。



ビビリ音はやはり、エンジンマウント交換必須のようで。

一応、車出来上がりに社長に言っておいたんですが、言われたら、交換。
って。。。。。。。

そういうことするから。。。。。

まあ、納車まで時間が無かったのも事実ですが、言い訳ですね。

Fバンパーは整備時に修正していたんですが、やはりずれてます。



原因はバンパーブラケットの爪が甘くなってました。

取り外して、起こして取り付け。

しかし、ヘッドライト下を入れると、サイドが出る。



どうも、バンパー下側が後ろにいっている。



矢印の方向に出すと、丁度ピッタリになるんですね。

下側はクリップだけです。

バンパーのクリップ留め口がヨレヨレというか、弱い。

だから、ステーを追加して、前方に力がかかるように取り付けて、完了となりました。




ちなみに、このバンパーはナンバープレート奥にネジがあるだけです。

後は全て、クリップ止めです。

スポより、ネジが少ない。。。。



さて、エアクリからも音が出ていたんで、ついでにと。



整備時にプラグ点検で外してますが、気が付かなかった。（ミスだ。）



この取り付けブッシュ、ゴムが無くなってる。

ブッシュ交換で解決。

後は、エンジンマウントです。

今日の午後、到着予定。

月曜日は神戸の病院行きで休むので、何とか今日中に仕上げないと。

部品待ちだけで、午後まで居ます。

３時に到着。

やはり、違いますね。



どちらが、新品か一目瞭然です。

後は、ミッション側と、クロスメンバーにありますが、十分、強度弾力はあるんで、これのみ、交換です。

取り付けはいたって簡単。

エンジンはしたから支えますが、ダイハツなんかのように、エンジンを上げ下げして、調整する必要は全く無い。

エンジンが簡単に動くんですね。

だから、このマウントが非常に重要ってことなんでしょうね。

組み付けて、試走。

完全に治りました。

最初にやっていればな。。。。。

とにかく、お金がらみは社長が煩いんで。。。。。当たり前ですが。。

でも、交換必要な物は必要ですから。

勿論、油脂類、バッテリー、プラグ、ベルト、パッドは交換してますよ。
社長にはパッド交換だけ、言ってますが。。。。

昨日はシルビアが完了。

定時に終って、帰宅。

食事して、横になる。

何時もの習慣ですが、知らぬ間に眠りに。

目が覚めると、８時半。

しまった！遅刻だ！
と、慌てる。

でも、その夜の８時半なんですけどね。。。。

それ位、意識が無かったのか？？？

しかし、今日はこれから眠れないぞ。

と、思うものの、目を開けているより、瞑っている方が楽。

なんだ？これは？？？

結局、そのまま眠りに。。。。。

起きたのは、４時半過ぎ。

で、また眠り。
結局、７時半に起床。

今度は本当に遅刻となるところでした。
睡眠中、若い頃の友人や彼女が今の歳になって出てきます。
「もう、良いんでないかい？」って、意味不明な事と言う。。。。

もう、このまま、起きない方が楽なんじゃないかと。。。。

なんなでしょうね？？？

とにかく、今日は、脳みそがボワ～ン。として、仕事にならない。。。

結局、今日は、午前中で終りました。

今も眠い。。。。。。。。

なんなんだ。。。。。。これは。。。。。


もしや、シンナー中毒か？？？？


？？？？？？



さて、先日、久々にストレートで買い物（ネットで。）



シルビアのバンパー作業時にクォーターの袋部分にネジを落とす。

マグネットも挟む物も持っているのですが、入らないんで、あつらえました。
時すでに遅し。ですが。

ついでにオイルジョッキのノズルかけ。

真ん中はオイルドレン取り外し工具。

ついでにという事で。

早速、プリウスで使ってみました。



まあ、使えます。

ワイヤーと言うのが予想外で心配でしたが、十分な強度でした。

ただ、オイルパンがスチールの場合、外れても、結構、強力な磁力があるんで、外れたか、まだか、解りにくいのが欠点です。

ついでに、スポのライセンス球もLEDに変更。
１０個セット買いました。



まま、明るいです。



眠い。。。。。

寝よう。。。。。。。。。しか。。。。。。。。。。。。もう、起きなくても。。。。。。。。良。。。。。。。。。。。。。。。。。。。か。。。。。。。。。。。。。

リヤクォーターの凹みを、ある程度は出さないと。。




ボルトで止めることがどうしても。

やるとなると、バンパー外して、ステーを溶接して、引っ張り。。。

完全な板金作業となります。

何か良い楽な方法はないかと。。。

これ使います。




油圧ラム１０ｔ。



以前、ここは板金塗装工場だったので、こう言う設備は結構あるんです。

ここを、中から出します。
いい加減ですよ。大体です。



こんな感じで、良いでしょう。



端のタッピングもボルト止めに変更して、バンパーメインのブラケットもとりつけして、固定出来ました。

さて、塗装です。
リヤは取りつけたままします。

トランクを外したのは、マスキングに邪魔だからです。






しかし。。。。。。。。


塗装は。。。。。

私はしません。


というか。


やりたくない。



関わりたくない。



て、事で社長に言いました。
「どのメーカーの塗料か解らないし、メタは自信が無いんで、私は塗装しない。」と。。。

すると。
「ほな、わしが塗る。段取りだけしてくれ。」だって。

そんな、簡単にいきますかねえ。。。。。

と、内心、思いながら、マスキングと塗料の準備してると、以前、少し見かけた方が来店。

社長が電話で塗装屋を呼んだらしい。

そういう事ね。

まあ、私は塗装はこれでタッチしないから、後は知らない。






しかし、色が止まって無いんですが。。。。





まあ、私が言える立場では無いですが。

外して塗ったＦバンパーは綺麗に塗装してますが、少しタレが。。

塗料は全て使いきりました。

後は社長の判断。

今の塗料は乾燥が早いんで、午後には取りつけです。

Ｆバンパー取りつけ。

後はサイドバンパー。

これが、中々。。。。。

リフトでは、リフトの足が邪魔だし。

と、いう事で工場内に移動。



明日、完成予定は予定ですが。。。。

問題が。。。

最低地上高。

完全に足りない。

リヤバンパーは問題ありませんし、サイドバンパーは関係無いんですが。
Ｆバンパーは駄目なんですね。

これが、リップスポイラーのような、後付のタイプなら、車高は関係無いんですが、一体型で足りないのは、駄目なんです。

まいったな。。。。

また、車高上げ作業か。。。。。。

まっ、社長の判断といきましょう。

もう、私はやりたくない。。。。。。。

真剣、診断機が欲しい。

初めて診断機に触れたのは以前の職場のランチテックＸ431



今の職場は無いので、部品屋から借りての後継機種、Ｘ431ダイヤガン。


この流れで、その後継、Ｘ431PRO　JPを真剣考えてます。


安いところで２０万円ほど。
更新料が６万円ほどいりますね。

しかし、高い品物の割りにケースが無い。
保管はどうする？持ち運びも？

ランチテックに問い合わせましたが、設定無し。
外国版はあるんですけどね。

きになるのが、７型タブレットという事。
これはこれで、ある意味遊べる？

しかし、スペックが。
デュアルコア１Ｇで２Ｍの容量でアンドロイド4.0

タブレット本体はオクにでもある、安物でしょう。
６０００円程度のものですよね。。。

私のYOGAタブの方がスペックが上って。。。。
これも引っかかり。。。

DNSコネクターをOBD端子に差し込んで、ブルートゥースで飛ばす。
これは便利なんですが、ある意味、DNSコネクターがあれば、ランチテックのアプリは無料でダウンロードできるので、私のタブでも使えるんじゃ？？（一応アプリはインストールできますが、コネクター登録しないと動かない。）

それとも、ダイヤガンにするか？
フルセットで２２万円ほど。
しかし、2017でサポート終了だそうで。

それなら、並行物のフルセット。
これなら、６万円少しであります。

しかし、経験上、診断機はソフトが命。

悩みます。

ランチテックが本命ですが、ランチテックは中国の会社です。

だから、ダイヤガンやX431でも、変な日本語表示するときがあります。
「O2センサー活躍不良。」とか。。。その他。。。。。

逆に悩みますよね。
これなら、はなから英語の方が理解しやすい。

ランチテックは中国の会社なんで、診断ソフトはかなり、外国車含め充実してます。
X431PROも最初から３２のアプリが入ってる。


でも、ブルートゥースで飛ばすのは便利ですが、逆に本体のバッテリーやハードの心配が。中国製ですからね。

その辺、色々、ランチテックに電話で問い合わせ、電話では解らんことをメールで問い合わせ。

しかし、レスポンスが悪い。


国産にするか？
日立のブツ。
でも、高い。

インターサポートのＧスキャン。



これは、８５万円。
手が出ない。個人で買うレベルでは。。。

それで、専門のショップにメールやら電話で問い合わせ。

結局、ランチテックは諦めました。

候補がバンザイのMST-2000



これは、国産、外国、トラックソフトが入って、５年間更新料無料。
で、安いところで１７万円。
これなら、ランチテックと変わらない。

それなら、TPM-2000
ツールプラネット製。
これなら、１１万ほどであります。
ソフトは国産だけで、他は有料。
ただ、無料更新は１年。後は１２０００円の更新料。

バンザイとそっくりですが、基本、同じ物です。
どちらも製造元がツールプラネット製だから。


結局のところ、診断機はその車に合った物がベストです。
日産ならコンサルトのように。。。。

本格的にやるなら、診断機も複数必要。
診断機と言っても、あくまでツールです。
結局は使う人間の知識と技術が必要。
あくまで、スパナと一緒。


という事で、ランチは以前の職場でも借りれるし。他の機種の方がお互いに良いから。と、いう事で、本日ブツ到着。








ツールプラネットのTPM-2000でした。
トラックは扱わないんで（扱いたくない）外国車ソフト追加で１３万ほどでした。



早速、ユーザー登録して、アプリをダウンロードして、試してみましょう。

私のスポで。

電源は車のOBDから供給です。
それでも足りない車の場合はシガーソケット利用。

一応、タッチパネルです。
プロテクターと液晶保護シートがおまけ付き。（ランチテックは液晶保護シートすらなかったなあ。）





勿論、三菱を選択。



項目少ない。（ダイヤガンはもっとあったんじゃ？？）

EKワゴンを選択。



全自己診断を選択。



遅い。
スペック的には、１４０ＭＢほどのCPUです。超昔のＰＣ並み。
本来、車のOBDはさほど処理速度は要らないのかな？

でも、Ｘ431でもライブデータはカクカク動いて、リアルタイムに少しタイムラグがありましたが。

一応、ライブデータも



液晶が小さいので、スクロールする必要があります。
これが、少し遅い。



さて、スポの自己診断結果。





正常でした。

一応、記録して、ＰＣで見れます。





まだまだ、使い慣れしてません。
今回はテストです。

もう、買ったので仕方ない。
使いこなしますよ。

これから、車検入庫車は全て繋ぎます。
私の勉強の為。
勿論、料金はいただきません。

ちなみに更新料は社長に負担してもらいます。

段々と自前ツールが。まさか、診断機まで自前で買うとはおもいませんでしたけどね。。。