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大阪発動機のミラ。KFエンジンなんですが、走行は４万キロ。
オイル消費が激しいんです。

それから、レーシングすると、タペット音に似た音がします。

似た音なんで、実は、ピストンが踊っている音なんです。

KFエンジンは初期ロットは、ピストンリングが駄目になる場合があるようで、今回は固着してるんではないかと、エンジンチューンナップで、シリンダー内のカーボンやスラッジを除去しました。

やり方としては、エンジンを完全に暖機してから、プラグホールから大量にシリンダー内に一杯にチューンナップを入れます。

そして、プラグ取り付け、暫く放置。

それから、手でクランクプーリーを回すんですが、回すのでは無く、圧力をかけるんです。
そうすると、ピストンリング内にも、チューンナップが入ろうとしますから。
これを、各気筒やり、３回位やります。
勿論、セルは回したら、エンジン壊れる可能性があるんで、セルは厳禁。

すると、音はピタリと止まりました。

これは、一つのやり方です。

それで、暫く様子見で納車してたんですが、やはり、直ぐに音がまた出だし、オイル消費も変化無し。


結局、ピストン濃厚となり、オーバーホールとなりました。



KFエンジンはタイミングチェーンですから、ある意味、大変。








大阪発動機はこうして、組み上げた、ピストン、コンロッドがセットで部品が出てるんですね。



通常は無いんですけど。。。


さて、先日の写真のおかしなところ。



正解は新品の写真。



そうなんです。普通はこう言う持ち方すると、重力でピストンは折れないといけないんです。

これが、オイル消費と踊る原因。

ピストンピンです。

駄目ですねえ。。。

昔のEFエンジンやJBエンジンの方が良かったのでは。。。。。？

こんな、基本的な重要部分で不具合があるなんて。。。

さすが、大阪発動機、ダメハツ工業さんです。

だから、ダメハツって言われるんですよ。

軽がメインのメーカーだけに残念でもありますね。
こんなことしてるから、スズキに追い抜かれるんですよ。

一応、１０万キロまでは保証してくれるようですが、年数が５年以内なんです。
どちらか早い方が適用されます。

だから、これは、４万キロでも保証無し。

全て、有料修理なんです。

まあ、今は改善されてるとは思いますが、お願いしますね。


ダイハツ工業さん。

本日、ノートを引き取りに来られました。

相乗りで来られた車、これも営業車で何時もオイル交換はさせてもらってる車、イプサムです。

丁度、時期なんで交換依頼。

リフトアップしようかな？

でも、オイルだけだし、そのまま下抜きでいこうかな？
でも、抜くのに少し狭いしな。。？
って、事で、先日、久しぶりに使った、アストロのハイリフトカーランプで、前を上げます。

すんなり滑ることなく上がりましたが、あと少し、平なところまで。。

と、少し上がろうとしたら、突然。。。。

ドスンと。。。。。

滑って、前にいったか？？

でも、途中まで登っていたから、滑るはずは。。。？

見ると、なんと、乗り越えてます。



写真はジャッキアップしたところです。

最初は耳に食い込んでました。

車高が高い車なんで、これが、ある意味たすかりました。

しかし、えらい事。。。。。

車は大丈夫か？

ほんの少しだけ、耳にかすり跡が。。。


写真は耳が凹んでいるように見えますが、こう言うラインです。


お客さんに説明しましたが、全く大丈夫のようなんで、良かった。

逆にこちらのカーランプを心配させてしまう始末で。。。。

助かりました。

カーランプは無残。



しかし、なぜ？

普通は滑って、登る前に前方に滑っていくのですが？？

私のアクセルワークミスでもなく、車が乗り越えたわけでもなく、カーランプが滑って乗り越えたんですよね。。。。

原因は。。。。

私がFFだと思っていた。これが、大間違いの大ミス。

フルタイム4駆でした。。。。

だから、何と言うか、車自体も地面から動く、駆動力がかかるんで、FFのように、カーランプだけに駆動がかかる場合と比べて、いらぬ力がかかったという訳です。

４駆動。最初から知っていたら、使わなかったんですが。。。。
って、忘れていたんですけど。。。

結局、ジャッキアップにて作業。

参りました。

まだ、いつもの心やすいお客さんで良かったです。

これが、通常の。。。。。。考えるだけで恐ろしい。。。

こういう、大事な車を壊す恐れのある、道具は要らない。
まあ、私の使い方が悪かったんですが。。。



捨てました。
未練なしと。

でも、ある意味、樹脂製で良かったですね。これが、金属製だと、車に大被害が及ぶところでした。

やっぱり、オイル交換はジャッキが一番か。。。

でも、ドレンからオイル抜くとき、ジャッキ自体が邪魔になるんですよね。。

もう少し、買う道具は考えようと。思いました。



さて、捨てたついでに、カートに保存してた物、注文ダイヤログをクリックしました。勢いです。

正直アイシスには取り付けはやめようかと思っていたんです。でも、
実は、昨晩の夢。
なぜか、どこかの有料道路の長い直線のトンネルで、ネズミ捕りで捕まる。４５キロオーバー。
後、１か月で免許の更新だったのに。。。。。
付けておけば。。。。。悔しい。。。。。
って、変なリアルな夢を見ました。

だから、朝から気になってね。あきらめていたんですが。。。

で、カーランプの件が勢い付けてしまって。


今回はセルスターのVA-710Eにしました。
一応、人気ベストセラーのようですんで。。。

それから、ACCから電源取り出すのが、面倒なんで。と、理由でobd接続コネクターも。。。
これ以外に高い。。。



スポのユピテルも使わないんで、移植もかんがえましが、それも、電源取り出しが面倒臭いからやめました。

まあ、今まで、正夢になったことが無いんで、気になりませんけど、やっぱり、こんな、リアルな夢を見たのも久しぶりなんで。。。

夕べから寒気と悪寒がして、暑くも無いのに、寝汗で目が覚めるという。。

風邪をひいたようです。

今日は休みたい気分ですが、スクラップの引き取りがあるんで、それだけで出勤することに。

現場事務所で午前中くつろいでいれば、何とかいけるだろうと。。

しかし、朝一に先日、登録した130Zのオーナーさんが来店。


実は、先日、私に電話があり、車高が高すぎるんで、サスを２巻き半ほどカットして欲しいと、相談がありました。

そんなこと、出来るわけが無い。

社長と相談して欲しい。言ったのですが、社長は駄目と言うのが解っているんで、直接私にお願いしたいと。。。。。。

スプリングカットははっきり違法です。
ただ、最低地上高クリヤとバネが遊んでいない限りは車検には通ります。

車検に通る。と、言っても、違法です。検査では解らないからだけのこと。

それで、のらりくらりとかわして、社長に相談という事にしていたんですが、それが、今日、社長からオーナーさんに電話があり、今、塗装工場に入れているんで、やるなら、行って自分でするようにと言われた。とのこと。


ただ、外注の塗装工場の場所が解らないので連れて行って欲しいと。。。

それで、行きましたが。。。。

一人では無理。手伝ってくれと。。。。。

正直、今日はフラフラなんです。とは言えない。

午後から法事があるんでと。。。。

結局、来週の土曜日に塗装が仕上がるんで、土曜日にうちのリフト使って作業する事にすると。。。。


参ったな。。。。。。。。


こちらに来たら、知らない顔は出来ないし、俺の工具使うだろ。
気に入らない。

工具は貸しだすにしろ、手伝うことは一切しない。

しかし、正直、２００万近い車ですよ。古くても。
それを、スプリングカットって。。。。。
まあ、人それぞれ価値観が違いますから、言えませんが。。。

俺より、年上の人ですが、やることが若い。



一応、はっきりとは言っておきましたよ。

私が見てる場所で作業したら、今度の車検はこのままでは、出来ませんよ。と。。。。

いや、これでも検査は通るから大丈夫だろ。。。

いやいや、リフトアップしてサスが遊んでるなら、その時点で検査行く以前に駄目ですよ。と。。。

オーナーさんは、以前の先輩はやってくれたのに、お前は固いな。と、気分を害されましたが。。。。

まあ、出来ないものは出来ない。
仕方無い。

後は社長にお任せです。
俺は知らない。

と、フラフラなのに、さらに悪化。
午後から今まで、寝ておりました。

旧車オーナーなら、もう少し、やり方があるんじゃないかなあ。。。？
と、私は思うんですがね。。。。

今日は神戸行。
いつものように、昼一でする予定でしたが、朝も特にすることが無いんで、8時半に出発しました。

下道オンリーです。六甲トンネルだけ、通ります。

10時半に到着。

大変混んでいます。
受付に時間がかかりました。

11時前にラインに。
今日は、再検専用コースの2コースが通常検査コースとなってましたので、そこに入り込み。
最初は3コースに入っていたんですけどね。



11時20分にライン通過。

後は登録です。

40分待ちの表示。
まあ、玉津よりはましか。。。


結局、丁度お昼に出来上がりました。

封印場もいつもいっぱいですが、何とか駐車スペース確保。

後は、ボンネット開けて、封印待ちです。



さあ、帰ります。
しかし、ノートは結構、運転しやすい車ですね。
楽ちんです。
おかげで眠くて眠くて。。。。。

2時半に帰りました。

早速、エンジンの点検です。



道中は全く異常無で、快適な車です。
ノートも悪くないなあ。。。


オイルレベルが増えていたら、問題あり。

確認。



正常です。

これ、3回目のオイル交換したときですが、0.2リットルほど、多めに入れてます。

ラジエターリザーブタンクも、少し増えてる。
これも正常。



ラジエター内も綺麗なもんです。



さて、オイル交換します。

ハイリフトカーランプの出番。



この工場内では、滑って上がらないんですが、なぜか？ノートは上がりました。

これ、便利ですよ。
オイルドレン回す工具。



手が汚れないんで。。。。
フレキシブルで先端は強力なマグネット式です。ストレート製。

使い勝手良いです。


さて、オイルは。。。。

170キロほど、走行してだけなんで、綺麗なもんです。
水分も含んでいないよう。



オイル補充。

ファンネルが役に立ちます。
早く入るんで。。。
溢れる心配もないし。。。



と、言うことで、一応、完成となりました。

でも、一応、次回のオイル交換時期はかなり、早めにするようにステッカー貼って、連絡もしてます。

これで、上手くいけば、儲けものなんですけどね。。。。
そう、上手く行くかな？？？

なんか、ありそうな。。。。


とりあえず、これで、忙しかった、今週の仕事は一応、片付きました。

明日は遊びです。
店番。
午前中だけ。。。

後は。。。。。。。。。。？

３月は車の年度末。

陸運支局や軽協会は普段では考えられないほど、混みます。

うちも抹消の車が結構、あるので、２月に
「３月は混むから、早めに末梢しておかない？」
「検査行きながらの、登録業務は大変だから。。」

しかし。。

「まあ、ボチボチでいいわい。」

てな事でして。。。。。


昨日はハイゼットカーゴの検査行きでした。

案の定。
抹消が。。。




検査は少し混んでるぐらいなんで、すんなりと行きましたが、今度は駐車するところが無いんですね。
結局、第二駐車場へ。

抹消業務は２時間かかりました。

帰って、清掃して納車。


今日はワゴンRの検査行きです。

昨日、抹消を済ましていたんで、楽に行きました。
２日とも、お昼に到着するように行きましたが、帰りが３時間近く違います。


さて、明日はニッサンノートの中古新規で神戸行きとなります。



しかし、検査行く前に明日行く車の車検整備。
忙しいですね。
でも、懐かしい。。。

以前の職場では毎日やってましたから。。。。

さて、ノートのエンジンオイルに水が入っていた件。

解体に出した車屋さんの従業員さんが、乗る予定だったらしいのですが、上のごときで、エンジンに水が入っている。と、いう事で解体車となったそうです。

でも、なぜか？

これが、不明。

色々、調べたり、聞いたりしましたが、解らない。
勿論、水没形跡は皆無。
ヘッド抜けでも無い。

考えられることと言えば、この水の量の混ざり具合ですから、チョイ乗り程度で、オイルがこのようになることは考えにくい。

おそらくですが、オイルフィラーキャップから、間違って、水を入れたのではないかと。。。。

でも、ここ間違うかえ？？？



バモスなんかは、オイル注入口から間違って、ガソリン入れた車は時々ありますが、それは、バモスの注入口がね。。。


まあ、とりあえず、明日、神戸まで走りますから、解るでしょう。

帰って、もう一度、オイルとエレメントは交換します。

明日は少し、気が重い。
って、またまた、普通車の抹消を頼まれたんで。。。。。

まあ、これが終れば、ひと段落しますから、アイシスのヘッドライト等を。。



磨いてやろうかと。。。。。


しかし、年度末の３月でもユーザー車検がおられるんで、これが、結構、流れ止まるんですよね。
書類の受付に時間がかかるから。。。

業者でも３月はあまり行きたくない。

ユーザー車検を受けるなら、１ヶ月前から継続検査は受検できますから、２月に受けることをお勧めしておきますよ。