アッパーマウント交換

16年経過、39120キロ


各ナットの締め付けトルク以下参照
https://tightening-torque.com/wagonr-mh21s/

各部品の値段はパーツレビュー参照

GMB　アッパーマウントキット

上　新品

サスペンション外してみると
バンプラバーがボロボロ

ここは外さないと確認しにくい。
カバーとバンプラバーは一体化している。

追加で購入

左　新品

品番：42110-58J10　または
品番：42110-66K00

組み付ける。

ナット。
車体番号によっては再利用不可部品。

80Nm

このナットを使わなくてはならない場合、
組付け後の試走時は古いナットで試走し問題なければ新ナットで組み付けるのが吉。
何か問題があった場合また外さなければならなくなるから。

実際、スプリングが下の皿の突起位置から少しズレていて異音が鳴り、付けたばかりの新ナットを外すハメになった。

このナット注文後に気がついたが、再利用可のナットを買えばよかった。

ナット。

28Nm

このタイプのスプリングコンプレッサーでは軽自動車のスプリングを最後まで縮ませられなかった。
最小幅が大きすぎる。

最小幅95mm

アストロのショートスプリングコンプレッサー

最小幅70mm

これは爪が長く短く加工しないと5のバンプラバーが入らない。
しかも爪が滑って最後まで縮められない＆外れる。
全く役に立たない。

DAYUAN コイルスプリングコンプレッサー。

アマゾンで4400円の商品。
インパクトOK。

最小幅23mm

上記２つのスプリングコンプレッサーを使って１日かけても縮ませることができなかったのをアッパーマウント交換まで３０分もかからず終了。

上記２ついらなかった。
安物買いの銭失い。
クズ工具のせいでこれが届くまで車乗れず。
車2台あってよかったと心から思う。

スプリングを外すときは中途半端に縮めて多少アッパーマウントにテンションかかっていても外せる。
しかし、嵌めるときはそのテンション分も縮めないとショックのネジ部分がアッパーマウントの穴まで届かないので嵌められない。
スプリング上下1本分ずつ残して残り全部くっ付くぐらい縮めないと駄目。

それで今回は工具を買い直すハメになった。
どれだけ縮められるかが大切。