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また車高調の減衰力変更しました。

わたしが使用している車高調（HKS HIPERMAX IV GT 20 SPEC）ですが
今まで減衰力調整を中間の15段（30段階中）で使用してきました。
今回、少し固めの20段でお試ししました。

以前も20段で試してみましたが街中では硬い印象ですぐに元の15段に戻しました。
しかし、ワインディングでは試していなかったので再度20段にして芦有ドライブウェイへ。

すごい！　20段にしたらコーナーでの安心感（安定感）が全く変わった気がします。
以前は速度を上げるとコーナーリング中に少し怖く感じる場面がありましたが20段だとフワフワした感じが減り怖くないかも。
この設定なら今まで以上にワインディングロードを楽しめる、車高調に交換して良かったと思えた。
街中ではやはり硬く感じますが数週間乗っているうちに慣れちゃいましたｗ

サスペンションの信頼度が上がったら今度はタイヤの信頼度が気になりだした。

VABタイプS標準装着の19インチのADVAN SPORT V105と
18インチのGOODYEAR REVSPEC RS-02 とで乗り比べてみると
REVSPECはスキール音が鳴り出すのが早い？
18インチのホイール（ADVAN RG3）はお気に入りだし、
今度タイヤ履き替える時はもう少しスポーツ寄りのにしたいな、高いけどねｗ

車購入時にオプションで付けたカーナビ（ストラーダ）ですが購入時に付いてきた３年間地図アップデート無料の期間が終わってしまった。

部分地図のアップデートは無料期間中何度でも更新可能だったので度々更新していました。
全体地図の更新は期間中に一度だけしかできないので期間終了間際に更新する人が定番の様。
わたしもそうするつもりで９月中旬ころに更新しようとしたら・・・やらかした、期限を一週間過ぎてたｗ

今後、地図更新をするには1.7万円（税抜）を購入する必要がある、高いねぇ。
※ダウンロード版なら9,980円（税抜）？

いまやスマホのナビも高性能化し、地図更新の頻度も高いので信頼できる。

デメリットは

・電波の届かないところでは新規のルート検索が使用できない。
・車速パルスを取得していないからトンネルなどでナビ上の車が停車する

くらいかな？

スマホをApple CarPlayでストラーダにつないで使用しているので画面の大きさは問題なし。
スマホカーナビの最高峰だと思っているカーナビタイム（有料）を使用しているが進化がすごい。
どんどん据え置き型カーナビに近づいてる。

パナソニック、カロッツェリア、ケンウッド等々、今後どうしていくんだろうか。
ナビとしての機能も10年くらいは進歩してないんじゃない？
せめて地図更新費用をもっと下げないと誰も買わなくなってくるんじゃないかな。
すでにディスプレイオーディオが流行りだしてるし。

カーナビ機能で優位に立ってきた（？）日本メーカーだけど
カーナビ機能を付けないんだったら安価な中華製にユーザーが流れちゃいそう。

どうなっていくんだろうか。

週末の土日にECUノーマルデータ、PHASE1データを乗り比べてみました。
結果、自分的にはPHASE1データを選択しました。
一般道での常用域である1500～3000rpmあたりでの扱いやすさはPHASE1が勝っていました。
通勤で毎日乗っている車で一般道オンリーなので上記の回転数は重要です。
前回の記事で3000rpm以降の加速について語っていましたが学習が進んだ状態だと差異は感じなくなりました。
半年後の定期点検まではPHASE1のままで運用します。

話は変わってVABの燃費について。

以前は燃費を良くするにはどうすれば良いか色々と試していましたが・・・すっぱり諦めましたｗ
Iモードでの使用、2000rpm以下でのシフトアップ縛り、その他やってみましたが大きな成果は出ませんでした。（そういう種類の車ではないですしね。）
大阪市内、一般道オンリー、片道30～40分ほどの通勤利用が９割ですので燃費向上は望まないことにしました。
現在は通常Ｓモード、アクセルを踏むべき時には踏む運転に変更し気持ちよくドライブしています！

おわり。

先日、ディーラーにて車検を受けたことはブログ記事でお伝えしました。

車検時だけに限らず、半年ごとの定期点検でディーラーに入庫する際は
一週間前にフラッシュエディターにてECUをノーマル状態に戻し、
学習が済んだ状態にしてから入庫しています。

毎回その時に感じる事ですがノーマルECUの場合、
停止状態からの半クラスタート時になんだか動きがギクシャクします。
これはVAB購入前の試乗の時から感じていたことです。
これを解消したくてフラッシュエディターを導入したわけですが
PHASE1導入により狙い通りギクシャクが解消されました。
おそらくですが低速域（低回転域）のパワーカーブはノーマルECUより
PHASE1の方が緩やかなカーブにセッティングされているんじゃないかと思います。
（スムーズな加速感を得るためにあえてパワーを抑えるセッティング）

ただ、3000rpm以降アクセルを踏み込んだ時の加速がノーマルECUの方が心地良い気がしています、なぜだろうか。

現在はノーマルECUデータでお試し中です。。。。


追伸

上で書いた「あえてパワーを抑えるセッティング」ですがHKSの
フラッシュエディターのサイトを見直してみるとパワーグラフが記載されていて、
まんまのデータが載ってましたｗ　予想が当たっていて良かったです！