我々のコリブリのブログ一覧

半年ごとの定期点検、オイル交換にスバルディーラーへ行ってきました。
作業は１時間ほどで終了。
何も不具合や劣化がなければよかったのですが右Ｆドライブシャフトブーツに破れが見つかりました。8年目、53,000kmだと長持ちした方なのでしょうかね。

タイヤに近い方のブーツが破損しているようでブーツだけの交換ができないらくしくてドライブシャフトのアッセンブリー交換を勧められました。
お値段なんと工賃込みで8万円・・・高い。。。
ブーツだけの交換がなぜできないのかちょっと謎です。
状態的にはなるべく早く交換した方が良いようです。

車のメンテナンス、修理は今のところすべてスバルディーラーにお願いしてきましたが街の自動車修理工場に見積、修理を依頼するってことも考えた方が良いのかなぁ。。。その場合、次にディーラーで点検してもらった時に何か面倒なことになるんでしょうかねぇ？

どうしたものか、、、8万円は大きいです。

何かアドバイスなどあれば教えていただけるとありがたいです。

9月の頭にPCX125からMT-25に乗り換えてそろそろ3か月経ちます。

総走行距離は3,700kmほど。高速道路もちょくちょく使うので125よりは距離が伸びやすいですね。天気が良ければ毎週末どこかへツーリングに出かけています。ソロツーなので早朝に出かけて早ければお昼前、遅くとも14時頃には帰宅する半日ツーリングですけどね。

出かけた先での食事や観光が目的ではなくあくまでも「走る」事が目的なので。高速道路を使用する予定だった区間を下道に変更したり、その逆もあったり、気ままに楽しんでます。

燃費については良い時で30km/Lを超え、悪い時は25km/Lくらいです。小排気量なので高速道路を多用すると高回転で走る時間が多くなり、燃費が下がりますね。といっても車（VAB）の5倍ほど燃費が良く、レギュラーなのも助かります。
（逆に車に乗る時は燃費はあまり気にせずパワーを楽しみます）



高速道路を100km/hで走行している時、7,000回転あたりの振動について以前は文句を言っていましたがもう慣れましたｗ

エンジンにあたりが付いてきてスムーズに吹け上がる様になり、振動がマシになってきたのかもしれません。とはいえ高速道路では90km/hくらいで流すのが楽なのは変わりませんが。

バイクでの高速道路利用時はエンジンの振動より空気抵抗がヤバいですねｗ
スポーツモデルでもない古い軽自動車に100km＋αの速度で余裕で抜かされます。
やっぱり空力って重要なんだなぁと思い知らされました。
フルカウルや大きいバイザーが付いたバイクならまた違うんでしょうね。

話は変わって
先日、ある道の駅で同年代のバイカーさんと雑談しました。

わたしが若い頃に乗ってたバイク（90'NSR250R）では高速道路で不足を感じたことはなかった。
だから250ccを買ったんだけど想像してたほど余裕が無くてビックリしたってことを話しました。
過去の記憶を美化しすぎなのかな・・・と。

そうしたらそのバイカーさんが言いました。

「それはおそらく２ストと４ストの違いですよ」

そういえば当時は２スト全盛期で私は４台ほどバイクを乗り継ぎましたがすべて２スト。
当時４ストのバイクと比較したことがなかったんですよ。
２ストと４ストってそんなにも違うのかと納得させられました。
記憶の美化じゃなかったのか・・・知らんけどｗ



今後、MT-25で試してみたいことはバイアス→ラジアルへのタイヤ交換です。
乗り心地や接地感が結構変わるらしいので試したいのですがまだ勿体ないので渋ってます。

ぐだぐだと書きましたが3か月経過でのレビューは以上ですｗ

9月の頭に納車され最初の3週間で1,000km走って初回点検、オイル、フィルター交換を実施。
その後も毎週のようにツーリングに出かけてODOメーターは約2,000kmオーバー。高速道路もそれなりに走りました。
それくらい乗った後の正直な感想を書きます。


ツーリングで兵庫県の南端から下道で福井県にも行ってきました。

田舎道、ワインディングは超楽しいです。250ccクラスだと水を得た魚ですよ。
登りでパワー不足を感じたらギアを一つ、二つ下げればよいだけの話です。
マフラーを交換し6,500rpmあたりで感じでいた引っかかり？もほぼ解消されアクセルをひねれば素直に吹け上ります。マフラー音も気持ちよいので調子に乗ると燃費がかなり下がりますがメリハリをつければ30km/Lは走ってくれます。
ライディングポジションもSSの様な前傾姿勢ではなくハンドル位置も高いので楽ちんです。
PCXもポジションは楽でしたが姿勢が直立に近いせいかお尻への負担が大きかった様です。
PCXでは1時間も運転し続けるとお尻が痛くなって休憩が必要でした。
しかしMT-25で「お尻が痛くなった」経験は今のところありません。





ここからはマイナス面？です。

高速道路の走行については250ccという排気量に正直期待しすぎたところがありました。
時速100kmでもゆったり巡行できる・・・というのが理想でしたがそんなに甘くはなかった。
100kmで走り続けることはもちろん可能ですがエンジン音がうるさく振動も結構あります。
この速度（回転数）での連続走行は体にかなり負担がかかって疲れがたまりやすいです。
何度も高速道路を走ってみた経験上80～85km/hくらいで流すのが疲れなくておすすめです。
回転数も5,500～6,000くらいなので快適です。
追い越しができない一車線の高速道路だと後続車に迷惑をかけてしまわないかと気が気でないですが複数車線あるならば一番左の走行車線をゆっくり走れば良いのです。たぶん高速道路を100km/hでストレスなく走ろうと思うとさらなる排気量が必要なのでしょう。もしかしたら400ccクラスでも辛いのかな？

結局、MT-25、250ccを購入してどう感じているのかというと・・・大満足です！

基本的にはツーリングは下道が主でスポット的に高速道路を利用する自分にはバッチリ合ってるバイク（排気量）です。
ただし、高速道路を連続で2、3時間も走り続ける（休憩を入れても）必要がある距離のツーリングが多い人はやめておいた方が良いですね。大型クラスの排気量が合ってると思います。
ただ、大型クラスだと車重が重くなるし、普段使い、下道、ワインディングだと軽量クラスのバイクよりは扱いにくい（だろう）と思います。

あと、排気量とは全然関係ないですがマフラー（スリップオンでも）交換して正解でした。
乗ってて楽しさが段違いですｗ
パワーアップはしてなくても良いんですよ！　サウンドがたまらん！　楽しすぎます！

８月の車検時に思いがけずハミホイール判定を受け急遽ガレージ保管していた
別のホイール＋タイヤセットに履き替えた。
そのホイールについているADVAN Sport V105の寿命が限界（７年目・残ミゾは50％）
で通勤で走っててもカチカチで乗り心地がひどいｗ
一刻も早くタイヤを履き替えたいけどバイク方面の出費がでかすぎてお財布事情が厳しめ。
ということでミシュランPS5からアジアンタイヤに格下げ（アジアンタイヤに失礼ｗ）となりそう。

カーポートマルゼンの実店舗やいくつかのネットショップで調べていたが
第一希望だったタイヤの在庫がどこにもなく次の入荷が12月頃になるらしい。
12月まで待っている余裕（タイヤの寿命）がないので第二希望のタイヤに変更。

実はネットショップでのタイヤ購入にはちょっと不安があった。
以前、アマゾンでミシュランPS5を購入した時は車で20分ほど離れた
自動車工場をいくつかの候補の中から選んで交換作業をしてもらった。

その時に作業していただいた人が発した一言

「こんな車高の低いスポーツカーで40扁平とかあまり慣れてないわ」

SUV系の専門店らしかった。正直言って作業してもらうのが不安だった。
奥に二柱リフトがあるのになぜかガレージジャッキで１輪ずつ作業をしていた。

過去にそんな経験があったのでネットショップ指定の自動車工場は避けたいのだった。
そうするとマルゼン一択となってしまうのだが価格が１万円ほど高い・・・大きい価格差。

他にいいお店がないかと探していたところ意外や意外、
高いと決めつけていたオートバックスのネットショップの価格が安かった！
わたしが選んだタイヤ（メーカー？）だけの事かも知れないが工賃、
廃タイヤ処分代こみこみでマルゼンより7,000円ほど安い！
オートバックスなら低扁平タイヤの扱いにも慣れてるから安心して作業を任せられます。

よく行く近所のオートバックスに直送、店舗取付の予定です。
初めてのアジアンタイヤ、ちょっと楽しみだったりします。

【総評】
車検の不要な250cc以下という制限内で考えると間違いなく1、2位を争うバイクだと考えます。

わたしがバイク選定時に重視した項目は以下の通り

・乗車姿勢
・パワー、登坂能力
・足つき
・タンク容量
・ツーリング重視
・100km/hでの安定走行

ライバルとしてREBEL250、Vストローム250、CB250Rがありましたが上記の条件でMT-25を選びました。まだ1,000kmほどしか乗っていませんが大変満足していますし、お勧めできる250ccバイクだと思います。