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スバルディーラーへ車検３ヶ月前の点検（車検の見積もり）に行ってきました。
７年目の車検になりますが走行距離は５万キロ弱、普段屋根ありのガレージ保管なのでさび等による劣化は最小限に抑えられているので経年劣化による交換部品は特になくて各種フィルター、添加剤、バッテリーの交換だけ勧められました。

以下の作業については必要時に自分でするので見積もりから削除しました。

・エアフィルター、エアコンフィルター交換
・バッテリー交換
・燃料添加剤　※フューエルワン的な物
・キーの電池交換　※以前まではサービスで無料でした
・室内の除菌、消臭施工

クーラント液の添加剤（泡立ちを抑える）とスレッジナイザーは見積もりから外しませんでした。

今回、車検の作業と一緒にした方が工賃がお得だという事でリアのブレーキディスクの交換（ディスク持ち込み）もお願いします。
納車時のまま使用してきましたがさすがに段差が目立つようになってきたので以前交換したフロント側と同じディクセル製のFPタイプ（VABはドリルド）に交換します。
純正はブレンボ製でパッドにせよ、ディスクにせよバカ高いのでｗ

ああ、ひとつ忘れていました。これは経年劣化かな。

パワステポンプ、ホースに少しオイル滲みが見つかりました。VABの持病？の様ですね。
延長保証に入っていたので保証で対応して貰えそうです（現在ディーラーにて最終確認中）
実費ならポンプ、ホース代、交換工賃でおそらく１０万弱はかかると思います（ネット調べ）

継続して延長保証に入っていたものの全然使う予定がなかったので勿体なかったかと思いかけていましたが結果良かったです。

現行型WRX S4(VBH)にMT車の発売の噂？もありますがまだまだVAB、EJ20に乗り続ける事になりそうです（不満点が一切ないのでｗ）

2018年の年末にプーマのドライビングシューズ　フューチャーキャットを購入しましたが数回使ってみただけで保管していました。当時セール価格で4,300円で購入しました。



デザイン的にはかなり細いタイプです。
わたしの足は幅広で普段は25.5～26cmを選びますがフューチャーキャットは27cmを選択しました。新品同様でもったいないのでちょっと使ってみました。




通常車を運転する際はパトリックやニューバランスのスニーカーばかり履いています。フューチャーキャットを試してみると最初は柔軟性がなく硬くて違和感がありました。しかし15分ほどすると足にフィットしているのか操作しやすくなってきました。ソールはパトリックの方が薄くて素足に近い感覚でしょうがそれとは違った運転しやすさですね。

デザインが特徴的で普段使いするにはちょっと勇気がいりますねｗ
フェラーリとのコラボモデルなのかエンブレムも入っているし。
ドライブ目的のときは積極的に使っていこうかな。



話は変わってVABのSIドライブとスロコンの話。

だいぶ前にBRZで使用していたPivotの3-Drive FLAT（生産終了）をVABに流用していました。
取り付け後はSP3モードで運用していましたがいつからかノーマルモードに戻しました。

SIドライブとの使い分けが難しいですよね。

平日でも通勤で車を利用しますが街中ではSIドライブはIモードです。
信号などでの0km発進時はSモードの加速よりIモードが好みです。
しかし、加速しだしてからはIモードはもっさりなんですよね。
試しにスロコンをSP3モードにしてみるともっさり加速が鋭い加速感に激変しました。

これいいね！

※ここからは個人の見解、感想ですので間違いがあると思いますので参考まで。

SIドライブで変化するパワーカーブ（？）はアクセル踏み始め（０％）から変化してる"気がします"
対してスロコン（3-Drive）はアクセルを少し踏んだ後からの盛り上がりが変化している"気がします"

わたしの好み「０発進は緩めが良いけどその後の加速はノーマルよりパワーが欲しい」って人には
SIドライブはIモード、3-DriveはSP3の設定がドンピシャかも知れない　※街中、通勤時
素早く加速して目的の速度に到達し巡行・・・の方がなんだか燃費も良くなった気がしています。

しばらくはこのモードで試してみます。

久しぶりにWRX STIで　道の駅スプリングスひよし　まで行ってきました。

片道60km（自宅から約1時間半）、往復120km、市街地から少し田舎道に入ると途端に信号、車が減るので景色を見ながらゆったりと走行を楽しめるのでお気に入りのコースです。
日吉ダムはもともと車では何度も行っていました。最近は小型バイクで行くことが多かったですが久しぶりに車で行って見ました。車は車で楽しいんですよね。
PCX125だと登り坂が続くとパワー不足を感じてしまい後続車がいれば気になります。
その点WRXだと高いギアでもグイグイ登ってくれるので楽ちんですね。

道中ところどころ桜も咲いていてスプリングスひよしの駐車場にも桜の木があったので車を並べて写真を撮りました。





車で出かけた場合、渋滞が気になりますが今回はそんなに混んでなくて良かったです。

あと気になるのがガソリン代ですね。
PCX125だと最近は50km/L近く走る事もあるので遠出したとしても1,000円いかないんじゃないかな。
対してWRXだと6km/Lなので120km走るとだいたい3,400円程度かかります。ハイオク170円/L換算です。VABに燃費を求めてはいけませんが50km/Lを体験してしまうと車でのお出かけを躊躇してしまいますねｗ

最近、平日は車で通勤、休日は小型バイクでツーリングという生活になっていますがたまには車でドライブも良いですね。突然の雨も気にならないしｗ

PCXの燃費の話。

前回（元旦）のブログ記事投稿から何度か給油していますがなかなかいい数値が続いています。

・アイドリングストップのおかげ？（現在も引き続き使用中）
・プラグ交換のおかげ？
・エンジンがなじんできた？（2,000kmオーバー）

理由ははっきりしませんが良い傾向です！
47.8km/Lとか理想の燃費です。

今後も続くと良いな。

納車されてからしばらくPCX125の燃費が期待していた数値ではありませんでした。

一番良くても43km/L、平均では41km/Lくらい。
しかし直近の燃費が急に伸びて46.7km/Lになりました。
思い当たる原因は以下の２点です。

・プラグをmotoDXに変更した
・アイドリングストップONを常用してみた
・ボディマウントシールドに交換した（空力効果アップ？）

シールド交換はまだ日が浅いので考えづらい。
プラグのみでこれほど伸びるとは考えづらいのでアイドリングストップの効果？
まぁまだ１回だけですので今後の経過をみて判断したいと思います。

今後も平均で46km/Lほど走ってくれたら大満足ですよ！