GG2クラッチ交換①

クラッチのジャダー？が時々ひどくなり、ひどい時は坂道発進が過酷なので、2台体制のうちに交換。

細かい所は端折りますが、ミッションを下ろすのに、
車体下部
・ドラシャ抜き取り
・エキマニ 外し
・シフトリンク外し
・ミッションをジャッキで支えて ミッションマウント取り外し
車体上部
・インタークーラー部にある箱外し(インテークチャンバー？)
・セルモーター外し(ミッション連結ボルトで共締め)
・クラッチレリーズのワイヤー外し(GG2はワイヤ式)
・ピッチングストッパー 外し
・連結ボルト外し

一番面倒なのが、ドラシャを抜くのに ナックル分解しなきゃいけないのでそこそこ手間です。
(ストラットのボルトは外さなくても、ロアアーム、スタビリンク、ステアリングのやつを切れば逃せます)


邪魔になるものが外せたら、最後にミッションをジャッキで受けて、上からチェーンブロックで吊り、マウント取り外し。
バールでこじってスタッドボルトまで抜けたら ジャッキから落として引きずり出し。

ミッションジャッキを使い本来のやり方でやる場合、相当な高さまで車を上げないとジャッキが抜けなくなる事もあり、強引かつ特殊なやり方です。

外したミッション。
重量は46kg程。
GG2のレリーズはプッシュ式なので、 レリーズフォーク事前に外しておくという作業は必要無いです。

外したクラッチは EXEDY製？


せっかくなので、うちに転がってたGDB6速用のクラッチ板と比較。だいぶ大きさが違います。

フライホイールは再利用。
10.6kgあります。

これはGC8WRXと同じ重さなので、おそらく他インプの5速車のフライホイールは流用出来そうです。

GC8とかなら軽量フラホ出てるので その辺を流用して軽量フライホイール仕様。 まともに走れなそうなので自分は辞めときます^^;

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クランクシャフト リアオイルシール

806212020
フライホイールのベアリング

この辺はEJ20とも同じな模様。

ベアリング類はどれも 油切れのような しゃらしゃらと抵抗無く回る感じ。

806718100
シフトリンクのとこのシャフト部のオイルシール。

ミッションの最後端です。

油漏れでたので交換。

おまけ。
GC系で定番のシフトのぐらつき。

GG2もここのブッシュがボロボロになってたので、GG2でも数年後には定番になりそう。
ここのブッシュが無くなるとその分シフトに遊びが出来てしまいます。

GCとは抜け留めのピンの穴角度が微妙に違いました。
(左がGC)

ドラシャの刺さるところ
806730041
右側

806730042
左側

ここのカバーの裏Oリングがあるのですが、発注忘れたので再利用。

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レリーズベアリング

30542AA000
レリーズのダストブーツ

ブーツはゴムとしての弾力を失い、ぽろぽろになってました。



②に続く