タイベル周辺交換 2回目(3回目?)

数年前にE型の5万kmくらいのエンジンに載せ替え、現在エンジンの使用距離的には8万km程ですが、年数的には20年近くになるので タイベル周辺交換する事にしました。
(ラジエーターを交換するついでという意味合いの方が大きいですが)

載せ替え時に見た感じは全然問題無かったのでそのまま使用していた感じです。

ラジエーターのロアホース外そうと下に潜ったら、サーモスタットの所からクーラント滲んでた形跡がありました。
丁度よかった。

デメリットにしかならなかったアルミラジエーターを摘出。
ラジエーターはGG9(AT)に使用していたものに交換します。

大まかな所は以前投稿してるのではしょります。

テンショナーをバールで持ち上げて、ベルトのテンションを抜いた状態で オレンジ丸のベアリング外すと ベルトが弾けずに外せました。

クランクシャフト
オイル漏れ無し

カムシャフト右
オイル漏れ無し

カムシャフト 左
オイル漏れ無し

オイルシール嵌めるのミスって オイル漏れとかも嫌なので 交換せずに現状復旧。

以前鷹目のEJ15やった頃は10万km程でも滲んでたので 当たりエンジン？

ウォーターポンプ

未交換の物は 羽が丸いんですよね。

新旧部品

ギザギザプーリーのベアリングのオフセットがなぜか違ってた
(取り付けには問題無し)

今回は 赤矢印のベアリングのみ外したままで他は復旧。
最後にこのベアリングでベルトを押し下げながらどうにかボルトを入れ込み締め付けるという戦法で行きました。

ミスって斜めにボルト入れたりすると ねじ山損傷(基本的にアルミのエンジン側が死にます)でお釈迦になるので、ここの正攻法ってなんなんでしょう。

軽自動車のタイベルなんかやった時はベルトはダルダルで入れるのに苦は無かったのですが、水平対向エンジンはベルトが長い分、テンショナーに頼らずともある程度の張力が求められる構造なのでしょうか？


最後に、クランクの所のベルトガイド(コマ飛び防止の板)は微妙に動くようになっているので、厚紙2枚分をベルトとの間に挟んでからボルトを締めました。
(このガイドはAT車には付いてませんでした)

ついでにタイベルカバーをマジョーラに塗って復旧

7313FC000

購入した部品たちに一緒に入ってたので交換

補機ベルトもついていたので交換。

見切れてる方は 5PK 875

復旧

ラジエーターホースも同梱されてたので新品へ交換

228444km