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愛車のレヴォーグがエンジン右バンクのカムキャリア付近からのオイル漏れ修理(保証修理)のためＤラーに入院していましたが、作業が完了して戻ってきました！

エンジンを下ろしての大がかりな作業でしたが、予定より早く７日でした♪






修理はエンジンブロックとカムキャリアを分解し、クリーニングしたうえで新しいガスケットで組み直すものです。
担当メカニックさんによれば、エンジンを下ろすのもさることながら、分解した後に古い液体ガスケットを除去する作業が大変だとのこと。
今回事前に確認したのは右バンクだけでしたが、施工は左バンクも行っていただきました。




カムシャフト周りも分解するので、可変バルブタイミング機構(AVCS)のオイルコントロールバルブも対策品に交換になりました。




また、エンジンを下ろす際に外したラジエーターホースや燃料ホース、エアコンホースも新品交換になりました。エンジンオイル&オイルフィルターエレメント、エアコンの冷媒も新品交換です。







追加整備てお願いしたのは、10万㎞メンテナンス+αとして、スパークプラグ交換、Ｖベルト&テンショナー&アイドラ交換、ウォーターポンプ交換、クーラント交換、サーモスタット交換、エンジンマウント&ピッチングストッパー交換です。

オーバーホールとまではいきませんが、エンジンはかなりリフレッシュされたと思います。

午前中、レヴォーグをエンジンオイル滲みの保証修理のためスバルDラーに入庫してきました。

修理箇所はエンジン右バンク、３番シリンダー付近のカムキャリア、スカベンジポンプ周辺です。ガスケットからガス状のオイルが漏れているらしいので、一度ヘッド周りを分解清掃して、新たなガスケットで組付け直しするものです。水平対向エンジン搭載車の構造上、エンジンを下ろしての作業になり、症状の割には大掛かりなものになりますが、補償の範囲なので無償となります。

 

我が家のレヴォーグは走行距離が10万km目前なので、これを機にエンジン各部のリフレッシュを追加でお願いしました。

内容はDラーが推奨するスパークプラグ交換、Vベルト交換、ウオーターポンプ交換、クーラント交換に加え、サーモスタット交換、エンジンマウント交換、ピッチングストッパー交換です。

保証修理でエンジンを下ろして分解組み立てする作業と、これら交換作業に重複する部分も多いことから、追加工賃は無料または格安で施工していただけることになりました！

 

本音を言えばこの機にエンジンのオーバーホールを行いたいところですが、そこまでは経費もかけられないので、追加作業の工賃が安く上がっただけで良しとします。

 

工期は９日間を予定しており、代車はXV（GT7）でした。早くもスタッドレスを履いていました。試乗車上がりなのか？走行距離も少なく新古車のようです。





SGPプラットフォームの車両を本格的に運転するのは実は初めてです。確かにボディ剛性が高く、サスペンションもよく動いているのが分かりますが、補強パーツの入った愛車レヴォーグ（VMG）と比べてしまうとステアリングの初期応答はツーテンポ？遅く、コーナー出口の安定感も今一歩といったところです。

ロールセンターの高さやタイヤ扁平率の違い、駆動配分の違い、スタッドレスタイヤなど要因は多いですが、せめてサマータイヤで乗り比べてみたかったです。

 

 

そして、午後。今度はダイハツのDラーへ(^^;

奥方の愛車「キャスト」の新車６カ月点検です。

数回遠出もしましたが、基本的には市内の通勤・買い物がメインなので、走行距離は2,500ｋｍ弱で、特に気になる不具合もありません。





点検は女性のメカニックさんに対応していただきました。基本点検とオイル交換（＋洗車）をしてもらいましたがもちろん異状なし。メンテナンスパックに加入しているので、追加費用もありませんでした。

 

・・・というわけで、今日はDラーを梯子し、メンテナンスの日となりました。