ブレーキキャリパーオーバーホール、ローター交換など　その①

サーキットで酷使されてきたブレーキを、そろそろリフレッシュします。

スバルGDBインプレッサWRX-STIの、対向4POTキャリパーです。

サーキットでも安定した制動力を発揮します。パッドやローターとの組み合わせもありますが、特に鳴く事も無く、当然、街乗りでも全く問題無しです。

せめてノーマルでこれ位のキャリパーが設定されててもいいのになぁ、と思います。メーカーが、サーキットを走ってこい！って言ってるくらいのスポーツカーなんですから。

TRDのヤツや、bremboのヤツは、高価過ぎて明らかにオーバースペックだしねw

ローターのヒートクラックが酷くなってきたので、交換します。

写真で見るより、クラックは結構深くなってきてます。サーキット走るのに、精神衛生上もよろしくないですしね。

ピストンブーツは熱によって焼け焦げて、ボロボロになってます。

ついでにブレーキホースにも劣化が見られたので（車両側取付部の樹脂パーツに割れが！）、この際一緒に交換します。

ローダウンし過ぎなのはナイショです。

キノクニ　ランマックス
ブレーキラインシステム
KBS-006SS

ホースエンドは、スチール製とステンレス製を選べますが、当然ステンレス製で。安心を少しのお金で買えるなら、迷わず買います。それにしても強固な作りです。総合的に見て、某メジャーメーカー品よりもコスパが良いと思います。

キャリパーを外して、ブレーキラインをサクサクっと交換します。

ホースエンドにはクリップを挟んで、無駄なフルードの流れ落ちを防ぎます。

ローター君、さようなら。

キャリパー君、お疲れ様。

ブレーキホースからエアコンプレッサーの圧縮空気をプシュッっと入れ、ピストンをスコーンと抜きます。

その際、ピストンがロケットのように飛んで行かないよう、木片を挟んで、片側ずつ徐々にピストンを抜きます。この工程は工夫が必要ですね。

私はピストン戻しツールを併用しながら抜きました。

キャリパーのシリンダー内部、ピストンブーツが破れていた事も原因のひとつかな？錆？それとサーキットでの酷使でフルードの焼け焦げたヤツ？で茶色く変色してます。ピストンシールはまだ綺麗なようで、シリンダー内壁のダメージは無さそうです。


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