軽量クランクプーリーを卒業した。フルーダンパー（Fluidampr）にしてみた。　その②

その①からの続きです。

フルーダンパー、以下サイトからの引用です。
「フルーダンパーは、クランク軸のねじれ振動によるパワーロスの軽減と、エンジン回転周波数の応力コントロールを目的とした製品です。プーリー本体（ハウジング）は60,000psi引張強度を保持する特殊炭素鋼を採用。圧倒的な強度のハウジングの中にフライホイールを内蔵。そのフライホイールをシリコンフルードでフローティングマウント化されています。ミルスペックエンジニアリングを搭載した圧倒的強度を保持するクランクプーリー”フルーダンパー”はFA20水平対向特有の振動を軽減し、ストレスフリーの回転とパワー＆トルクの向上が可能です。※完全シールド化。」

さて、装着します。

まずボルトを20Nのトルクで締めます。

次にボルトとプーリー本体にマーキングをした後、90°締め込みます。

かなりの高トルクですね。

新品のベルトも元通りに復旧します。

結果、良いです!

重量比較データは・・・
ノーマル：2.2kg
フルーダンパー製：2.6kg
NEPLOT製：0.6kg

純正比18％の重量増加です。

装着後のインプレです。

とにかくクルマが激変しました！

まずアイドリングから。
振動が消えた！？いや、決して大袈裟では無いのです、これは。まるで排気量が2ランク程上がったような質感のエンジン音になりました。

次に車体がビリビリ震えてた3,000rpm前後。
ん？エンジンの震えが半分以下になってる。回転の落ち方は若干緩やかになった程度で、回転の上がり方は遜色ありません。

さらに6,000rpmまで踏みます。
下の方からのトルクが増えているのが分かります。軽量の時より少ないアクセル量で、しっかり加速感があります。そのまま高速回転域まで一気に吹けます。さすがにそこからの回転の落ちは方は慣性があるのか、軽量のものと比べると若干緩やかになりますが、吹け切った時のパワー感は力強く変化しました。

どの回転域でも、余計な振動やエンジンのブレが減少し、Ｖ型エンジンのような風合い？に近づいた感じかもしれません。

とにかく凄く上品に快適になりました。あとはこのトルク感がサーキットでどのように反映されるか気になるところです。

今のところ、非の打ちどころがありません♪