アイドリング不調を修理してみた

納車時からあったアイドリング不調。
ブーーーンガタガタブーンガタガタブーンガタガタ
と周期的にエンジン回転が落ち込む症状。
スロットルボディ洗えば改善するかと思いきやマシにはなったものの未だに不調。
ということで、今回は原因であろう、ISCVの交換をします。
ISCVとは簡単に言えばアイドリングを制御している弁です。
詳しくはググってね。


スロットルボディはずします。
外し方分からない方はこの作業やらないほうがいいです。

右がウチのキャリイに付いていたもの。
左がKeiターボ(F6A)のスロットルボディです。
流用が可能か検証します。

スロットルセンサー側。
まず明らかに違うのはスロットルセンサーの角度。
下の冷却水パイプの角度が違いますね。

インマニ側
パッと見大きな違いはありませんがKeiには左側に溝がありますね。

アクセルワイヤー側。
アクセルワイヤーのかかるブラケットの形状が違いますね。
ISCVのネジはキャリイのほうは交換しているので違いには含まないでね(；^ω^)

最後に底面側。
パイプの角度が違いますが、圧入のため叩けば動きそうです(パイプ変形しそうですが)
画像下側、スロットルセンサー側の形状が違いますね。

ポン付け流用は難しいようです。

ということで中古のISCV(DA52W)を入手したので組み付けて行こうと思います。

ちなみに何で中古なのかというとこれ単品を新品で買うと2万円オーバーなんです。
社外新品で7000円程度。

高いなぁと。
今回ダメ元で1700円で購入した中古を付けました。

ネジ4本なので簡単にバラせます。

パッキンは新品に！
実はこれ、52系の1型には単品部品設定無いんです。
2型以降には設定があるようで、今回は2型の品番で発注しました。

インマニの間のガスケットももちろん交換します。
紙ガスケットだから張り付いて破けるので再使用できません。




全部組み付けて冷却水入れてしっかりエア抜きします。
そして試運転！
アイドリングが普通になりました！