まよいのブログ一覧

どうもこんばんは。






現在ハイエースがオーディオ不調＆エンジン停止直後気管支喘息の人が呼吸した時みたいに『ヒューン』というらしいので絶賛入院中です。






そんな訳で代車が来ました。





HB25S型マツダ・キャロルです。





全長3,395mm　全幅1,475mm　全高1,535mm　車両重量760kg　エンジン型式K6A型 　スペック658cc 直列3気筒 DOHC VVT　54PS/6,500rpm 6.4kg·m/3,500rpm 　駆動方式FF　トランスミッションCVT　グレードGS


ご存知の通りスズキアルトのOEMで2009年12月17日にデビューした6代目モデルであり、本家アルトとの見分けるポイントはエンブレムや純マツダ車に採用されているファイブポイントグリルを模したラジエータグリルなどである。

実はこの型のアルト＆キャロルに乗るのは初めてなのですが、免許も取ったのでこの際ちょっと試乗してみることにしました。

まず乗り込んで気がついたのはドライビングポジションの低さ。普段乗っているAZ-ワゴンより随分低いのですが、コンパクトなボディーなので特別見切りが悪るい等の点は感じられませんでした。

車を出して驚いたのはハンドルの軽さと小回りの良さで、意外にもAZ-ワゴンよりキャロルの方がホイールベースが40mm長いのですがハンドルが軽いため一気に切ることが出来たため小回りが効くと感じたのかも知れません。

今回は郊外の平坦路、アップダウンのある裏道、幹線道路、市街地と約50km走りましたのでその感想も少し・・・

発進は車重が軽いためストレス無く速度に乗ることが出来ると同時ににCVTという事もあり徐々にシフトアップしていくのでエンジンが唸るようなこともありません。

瞬間燃費計も装着されているので時折見てみると発進や上り坂ではギリギリ2桁もしくは1桁を示しますが、巡航燃費は素晴らしく

時速40km/hでは20～28km/ｌ　時速50km/hでは32～44km/ｌ　時速60km/hでは25～34km/ｌ前後を推移しました。

因みにカタログ値は23km/ｌ前後なので瞬間燃費であれど大変素晴らしい数値を出してくれました。

これが面白いもんでアクセルをミリ単位で緩めただけでグングン瞬間燃費は伸びて行くのですが同時に右足が疲れます(笑)

今回はスタッドレスタイヤを装着していたためこの様な結果となりましたが、夏タイヤを装着して空気圧を気持ち高めにするともう少し燃費が伸びたのではないでしょうか？

ここまでは中々良い感じのキャロルさんですが、1つ納得できない点が・・・




CVTです。

まよいさん自身CVTは構造的に好きなトランスミッションの一つではあるのですが、どうも乗っていると不思議な感じで・・・

このキャロルに搭載されるのはジャトコ社製の副変速機付きCVTでして、発進して15～20km/hで一旦有段変速まで急ではありませんが回転数が下がります。ここからアクセルを気持ち緩めてやると瞬間燃費は伸びます(笑)

問題は減速。

時速60km/h位から少し強めにブレーキを踏むと特に感じないのですが、時速40km/h位からゆっくりそっとブレーキを踏むとブレーキが効いたり効かなかったり前後に小刻みに揺れると同時に時速20km/hを下回るとクラッチが切れるようで急にエンジンブレーキが全く効かなくなりますので制動力が落ちたのかと不安になります(汗)

そしてそのブレーキペダルの踏み力のまま停止しようとすると今度はクラッチが繋がってしまうのでブレーキペダルを踏み増さないと車がゆっくり動き出してしまうのです。

この辺は慣れでしょうね～



普段乗りの足には丁度いい！！



と、評論家でもない超ド素人が思ったことを気のままに書いてみたので生暖かく見て頂けたら幸いです(笑)

※出発前平均燃費が15.4km/ｌだったので帰宅後楽しみに見てみたら15.5km/ｌと全然伸びていなくてガッカリしたのはここだけの話です(笑)



では今日はこの辺で♪