銀ぶりのブログ一覧

色々とニュースが有り、もう既にご存じの方も多いとは思いますが、念のためにお知らせします。2026年10月22日時点で、スバルの日本向け公式サイトから分かる要点は次のとおりです。

・WRXの6MTが2026年11月に発表予定です。TY85が復活です
・このMT車を含む3モデルを2027年までに発表予定

注目されるのは、量産MT車のWRX計画です。TY85型トランスミッションを搭載するカタログモデルとして開発が進んでおり、600台限定だったWRX STI Sport♯に続くMT車の選択肢となりそう？です。僕は娘たちの学費を考えると買い替えることは出来ませんが、FA24ターボエンジン系統ならトルクフルだし、MTモデルでもきっと相性良いと感じます。



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もう一つ、こちらは今週の月曜日に公開された情報ですが、今後のスバルの方向性についてプレスリリースが有った模様です。次世代の電気自動車（BEV）について、そのコンセプトと方向性の紹介が興味深いです。個人的に期待したのは、従来型のアイサイトXに手放し運転の制限速度引き上げ（時速80kmまで）とか、ソフトウェアのアップグレードとして、紹介が有り期待して見ました。デモ車は内装から初期型のレヴォーグで、ハードウェアはそのままでの変更機能紹介有ります。これは新しいアップグレードサービスの紹介なんでしょうかｗ　すごく期待しています。

ダイナミックモーションパッケージを先週末に施工して頂き（10月からの装着だと値段が約3万円ほど安くなる）そのインプレッションをお伝えしたい、と思います。VNHに乗っている人は、個人的に装着をおススメします。STIマフラーよりこっちを先に施工した方が安いし効果抜群だし良いと思いますｗ

VNHを選んでいる人はS4と最後まで迷ったと思います。僕は凄い迷いました。結局VNHにしたのは車幅1800mm以下が一番の理由で、動力性能自体は同じでも、何らかの差別化はしているはず、と薄々思ってはいました。ただ、この違いを明確に知っていたわけではなく、試乗車でS4は何度も乗りましたが、試乗ではS4との違いはそこまで大きくは感じなかったのも、事実です。実際にダイナミックモーションパッケージを施工してもらうと、曲がり方がVNHとは「違います」スゴイ良く曲がる。僕のVNHはタイヤがレグノGR-X3なんですが、これならポテンザにしても良い、と本気で思っていますｗ　S4とVNHの違い、スゴイ良く分かった、が施工後の印象でした。

良い事ばかり書いていますが、施工後の悪い面と言うか気に成る所も書いてみます。新品のロワアームに変わったので、ブッシュも新品になり、路面の凹凸を以前より拾うようになります。ガタガタ音も増えたので何かビビってるのかな？とアチコチ触りましたが、収まらないので、やっぱりロワアームを変更した弊害だと思っています。ブッシュが馴染めば収まると良いのですが、路面がガタガタだと気に成るとは思います。



最後に電子ダンパーが2代目レヴォーグの売りの一つですが、これも印象が変わりました。特にComfortがお気に入りに成っています。高価なサスペンションに乗ってます！と言う感覚がお気に入り。高速道路は制限速度内で走るのですが、ダンパーが良く効いているのが分かって、鼻歌が出ますｗ　一般道もComfortでも良いのですが、Normalでもダンパーが良く効くので、捨てがたいです。峠はSport＋とS切り替えで決まりです。きっとS4でも同じような選択肢では？と考えています。クワイエットパッケージも凄く良いのですが、ダイナミックモーションパッケージも違う意味ですごく良いです。メーカー純正チューニングなので安心感が違います。

昨日、18時ごろにディラーにてダイナミックモーションパッケージを施工して頂いた愛車を引き取ってきました。ディラーで外した部品を見せて貰ったのですが、ボルトの締結力を最適化とは聞いていましたが、あんなに多くのボルト（20個～30個位ありました）を交換して、規定トルクで締め付けるのはちょっと大変だったのでは？と感じました。購入して初めて4輪アライメントも調整して頂き、運転してて気に成らなかったけど、割とあちこちの方向にタイヤが向いてましたが、きれいに修正して頂けました。


※お借りしていた代車です

支払いを済ませると辺りは暗かったので何処にも寄らずに、真っすぐに帰ってきたのですが、第一印象は「ステアリングの遊びが殆ど無い」でした。前から遊びは少なったのですが、ステアリングを切れば直ぐにタイヤに舵角が付く、と言う感じです。普通は少し遅れてタイヤが反応するんですが、これはビックリしました。峠でペースを上げた際にどんな挙動になるのか、これは良い感じでステアリングの応答を感じそうです。またボディのボルト締結力を上げたので乗り心地が悪くなる（固くなる）事を心配してましたが、全く普通でした。今日はSport＋では走れてないので、今週末にお気に入りの峠で試してきます。4駆なのに想像以上に曲がる、が好印象でした。

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＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：246回
　累計走行距離：30,952.35km
　累計走行時間：749時間50分
　累計ハイタッチ数：768回／617人
　累計獲得コレクション数：326個
　累計獲得バッジ数：65個／263個
　累計訪問チェックポイント数：777個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：592.22km
　　ドライブした日：2013/05/03
　　ドライブした車種：スバル レガシィB4
　ハイタッチの多かったドライブ：39回
　　ドライブした日：2014/10/25
　　ドライブした車種：スバル レガシィB4
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・sankai さん 7回
　　・永尾拓也 さん 6回
　　・kamopy さん 6回
　もっとも多くドライブした愛車：21,525.37km
　　ドライブした車種：スバル レガシィB4
　もっとも多くハイタッチした愛車：536回
　　ドライブした車種：スバル レガシィB4

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/03/19
　初めてドライブした愛車：スバル レガシィB4
　初めてハイタッチ！した車種：ホンダ フィット
　初めてハイタッチ！したユーザー：kanata599 さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
クルマが変わってからは、全く起動しなく成りました。色々と行きましたが、スマホのGPSの感度が悪いことが多くて、自車位置がズレてて、最初は苦労しましたが、色々と思い出も有ります。

本日、レヴォーグをディラーに1週間預けます。スバルアップグレードサービスの最終形態のダイナミックモーションパッケージの施工をお願いしています。僕のレヴォーグはB型で初期モデルに成ります。このため今までもe-Tuneで電子制御ダンパーを最適化してきて、Sport＋の走りが大幅に変わり（好印象と言う意味です）違いに驚きました。今までは車を購入すると、いかに維持するか？が目標でしたが、メーカーでチューンナップして貰える安心感は、素人整備で今まで失敗も多かった（失敗というかバランスが悪くなった）ので、今回のダイナミックモーションパッケージもメーカー純正で足回りが最適化されるので、非常に楽しみです。



少し前にコンフォートクワイエットパッケージを導入して、劇的に静かになり、車内で好きな音楽を聴きながらドライブが非常に楽しくなりました。ダイナミックモーションパッケージ導入も期待を裏切らないと勝手に想像していますｗ　もうシャカリキに飛ばすことは皆無になり、これからはステアリング操作に対するクルマの反応をより自然に感じたい、休日ドライブは275馬力ターボエンジンを感じながら、自分のペースで愉しみたい、が一番性に合っていると考えています。もう大きな出費で車をいじる事は無いとは思いますが、今の好調を維持できるように考えています。

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※続きが見たくなるシリーズです。