銀ぶりのブログ一覧

前回の書き込みでGPSレシーバー専用機COMTECのZERO 109Cについて、購入したとご報告しましたが、実際に使ってみて使用感をお伝えしたいと思います。

先ず購入動機ですが、知らない道や滅多に行かない道を走るとき、取り締まりポイントが予め分かっていれば、違うと思っています。例えば岡山県の広域農道は僕にとってお気に入りの道です、ちょっと遠いのが困りものですが。具体的な名称で言うと「美作やまなみ街道（現在は通行止め）」「奥吉備街道」「かぐら街道」です。適度にコーナーが有りその後に暫く直線が続く、そんなイメージです。クルマにパワーがあると楽しめます。問題点は見晴らしの良い道が多いので、取り締まり（追尾含む）も多いと良く聞いています。慣れない道を走るときだけは、予め情報を仕入れておきたい、と言うのが購入動機でした。



実際に装着してみると、スバル車は逆方向しか装着できない模様ｗ　印刷文字が逆さか向いていますが、液晶文字は逆向きにも表示出来ます。この機種を購入した一番の目的は価格が安い（アマゾンのセールで１万円以下で購入）配線が不要、必要な時だけ使える（これ重要）でした。起動するとデータが2021年度に成っており、手持ちのＳＤカードでバージョンアップを実施しています。

レーダー探知機の場合、価格が高くて、配線がめんどくさいが一番の欠点です。レーダー探知機は、レーダーを探知してからアラームが鳴るので、良く考えるとレーダーを計測したら「すでに測られている」と思っています。ですから予め取り締まりポイントが理解出来ていれば良い訳で、安価なGPSレシーバーで十分と判断しています。あと、この手の機器は「うるさい」ので、不要な時はシガーソケットから外せば良いので、少々うるさくても割り切りで考えています。

ゾーン30も対象みたいですが、ゾーン30はセンターラインが無くて、かつ制限速度表示が無い道路が対象の様なので、覚えておくと良いと思います（多分すぐに忘れますがｗ）

今度の連休で長距離を家族と旅行する計画立てています。移動はクルマを使い、要所要所で美味しいものを頂く予定です。基本的に制限速度以内で走るので、レヴォーグはメーター内にも制限速度が表示されるので、割と重宝しています。ただ、時々アクセルを踏みたくなる時も有るので、前から気に成っていたGPSレシーバー専用機を購入しました。


※インターネットから拝借

いわゆるレーダー探知機とは違い、GPSで自車位置を特定して、カメラや取り締まりポイントを音声と光で知らせてくれる機器に成ります。配線が不要でシガレットソケットからの給電でOK、他のクルマでも利用出来る、など初めて購入してみました。

想像していた通り、初期設定ではうるさいので、一番シンプルなモードにしています。知っている道で確認した限り一通り反応します。走った事が無い道での取り締まり情報を知っておきたかったので、安いし丁度良かったと思っています。最近のゾーン30も案内が有りました。知らない道では基本的に制限速度で走るのですが、ある程度の目安に成るので、今後は旅行時は利用したいと考えています。

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もう記憶があいまいなのですが、2004年頃に中古車で購入しました。割と高価だったように覚えています。今風に言うとポルシェとスバルのコラボ車です。ポルシェがレガシィをデザインするとBlitzen（ドイツ語で稲妻）に成る、そんなキャッチコピーでした。普通のB4と違ってデザインに一目ぼれで、エンジンは水平対向のツインターボで、購入後にターボタイマーを直ぐに装着した様に覚えていますｗ　
　※関係ないですが、今使っているハンドルネームの銀ぶりはこの車が由来です。



パワーは有ります。2000ccで280馬力だったかな？ツインターボは伊達じゃ無かったｗ　EJ20エンジンなので、マフラーを交換（フジツボのレガリス）して、不等長爆発音が独特の排気音になり、良く後ろに張り付かれましたｗ　パワーは有るんですが、ブレーキが全く効かないので流行っていた22Bのパーツを流用して前輪強化してました。デザインは凄くお気に入りだったのですが、5ナンバーサイズなのでタイヤハウスが狭く、どうやっても太いタイヤが履けませんｗ　今はどの車もタイヤが大きくてカッコいい、良い時代に成りましたねｗ

米国赴任を挟んで約20年位乗りましたが、元々は中古車屋で購入したので野良スバルだったけど、近所のディラーは車検対応の改造車でも快く面倒を見て貰えました。ディラーの印象が変わったのもよく覚えています。ライトにイカリングを入れて恐る恐る整備に行ったら「カッコいいですねｗ」と意外な反応でした。EJ20のエンジン音は今では滅多に聞けなくなりましたが、お気に入りのエンジンです。


　

北米市場で苦戦が続いていたWRXですが（アウトバックとかフォレスターは大人気）2026年6月に価格改定を行い、一番安いBaseグレードを復活させると、、毎月の売り上げが約3倍に成っていると言う話です。



その最大の効果は「販売価格の見直し」でした。売れ筋はBaseグレードでMT仕様に成ります。お値段は約3万2495ドル（160円換算だと519万円）　一番安いグレードなんですが、FA24ターボエンジンはそのままなので、なおかつMT仕様のため走りは問題有りません。北米ユーザーは日本と違って必ずしもホットモデルが売れ筋ではなく、経験的に言ってもコスパが良いモデルを好む傾向がある様に思います。



WRXは去年7月で457台の販売実績が、今年の7月は1438台で、約3倍の伸びに成りました。北米ユーザーもWRX STIを望む声は大きいと思いますが、あえて廉価版を出してみると、好調な売り上げに北米スバルも見方を変えていると感じます。

GRカローラやシビックタイプRに匹敵するモデルが欲しい、と言う声は何処でもある、とは思いますが、FA24ターボエンジン＋CVTでも個人的には大満足です。もう目を三角にして走る事は有りませんし、自分のペースで気持ち良く走る事を主眼とすると僕にとっては、275馬力で十分楽しめてますので、北米ユーザーもFA24ターボ良いね！な人が増えていると感じています。レガシィの凋落はちょっと残念ですが、セダンの人気が無いので仕方がないのでしょうか・・

先々週末にクワイエットパッケージの施工して頂いた際、ディラーからVNHのE型乗りますか？と言われて、施工の間にお借りできたので、簡単にインプレッションをお届けします。



内装部分は僕のB型とかなり印象が違います。内装がブラックに統一されており、乗った瞬間に天井やAピラーが精悍な印象です。レカロも黒くなっていましたｗ　アイサイトXも僕のは2眼ですが、3眼へ変更になってましたが操作感は全く同じでしたｗ



バックに入れるとマルチビューモニター（俯瞰）に切り替わり、今どきのクルマの装備で周りの景色が合成して表示されます。人に優しい装備は好感が持てました。

試乗時間は短かったけど、気に成ったのが、エンジンフィーリングです。僕のB型は踏んだらどこからでも加速するのですが、E型は意識して踏まないと加速しません。最初はアレ？と思ったのですが、良く考えると僕のはSTIのperformance　mufflerに交換しており、違いを感じるのはおそらくマフラーを交換している効果だと思っています。補器類は進化していますがB型とエンジンは変わってなかったので、安心しました。やっぱりターボエンジンはフィーリングが良いですね。ブーストが効くと一気にパワーが解放される感覚がやっぱり良いです。