FUGATTIのブログ一覧

フロントスピーカーをPhase　LS-1625Fから、Theurgist PS-6 に交換しデッドニングもしました。

結果は予想以上に激変です。
純正からLS-1625Fに交換したときも、Phase MODEL5.1の効果と相まって音場が上がり感動したのですが、その時以上の満足度です。
自然な軟らかいサウンド、立体感がまるで違います。
エージング中でボリュームを上げられないのが悔しいです。

で、SP交換＆デッドニングと一緒にフリップダウンモニタｰも取り付け !(^^)! ﾔｯﾀﾈ!
これまで、リアモニターは、前車より引き継いだ10年戦士、Panasonic TR-M110W をヘッドレストの支柱からアームで取り付けてリア用にしていたのですが、「席から近すぎて見辛い！」との苦情が子供から・・・。
仕方なく、フリップダウンモニターに換えることにしました。
大きいモニターだとルームミラーを塞いでしまうので、８or９インチ位でと考えていたのですが、新型は旧型に比べかなり薄くなっていて、１０インチでもミラーに映り混まないことが確認できたので、新型の１０．２インチ、ALPINE TMX-R2200 にしました。
座席からも程良い距離で見やすく、LED液晶で画像もクッキリ綺麗になったので、子供達にも好評です。

新型のフリップダウンモニターもかなり薄くなりましたが、オラの財布はもっと薄くなりました･･･ﾄﾎﾎ　(T_T)

フロントスピーカー交換のついでに、デッドニングも同時施工。
今回はプロにお願いしてキッチリやってもらます(^_^)v

デッドニングを本格的にやり過ぎてドアが重くなって閉まりが悪くなったり、最悪落ちたりすると困るので、最低限の施工でお願い。何分軽四なのでヒンジの強度が不安(^^;)
鉄板の響き具合を見ながら要所要所、ポイントを押さえてやり、サービスホールもデッドニングシートを出来るだけ小さくすむよう一つ一つ丁寧に埋めます。
流石プロ！あっという間に完璧な仕事！！

今回チョイスしたスピーカーはトールギスのPS-6。
トールギスは有名どころや大手メーカーでは有りません。どちらかというと、ファクトリーブランドのような取扱店も含めこだわりのメーカーです。
このPS-6は、16ｃｍ2Ｗａｙ。コーティングされた大きなフェライトマグネットが付いたダイキャストフレームにペーパーコーン。入力は25Ｗというスペック。
能率が良く、内蔵アンプや、小型の外部アンプでもしっかりと応えてくれるスピーカーで、繊細で滑らかな音質が特徴です。
これを同軸での取付。インナーバッフルを調整し内張に当たらないギリギリの位置で固定。

デッドニングとの相乗効果で、音漏れも減り、室内方向へ音の抜けも良くなると思います(^_^)v

６月にご近所周り＆家内のお使い専用2ｎｄ Ｃａｒ（3rd Ｃａｒ・・・？　4ｔｈ Ｃａｒ・・・？？）を購入しました。
車両はミツビシ　i（アイ）です。
リアミッドシップ、ターボエンジン、リアドライブいわゆるRRターボです（自爆

奥様の希望で前車より楽ナビを移植（機械オンチのため）しました。
音響環境を良くしたいのですが、軽四ですからスペースが有りません。アイの場合、フロントシート下に燃料タンクがあり、そこにも十分なスペースは無いのです。殆どゼロ（涙）
ラゲッジスペースを犠牲にせずアンプやウーハーを置くのは一寸厳しいので、オプションの１ＤＩＮ追加キットを使用して、Phase MODEL5.1を追加しました。
これだと、モードの切り替えで、リアSPの高音域をカット（100Hz以下だけを出力）し、低音専用として鳴らすことが出来ます。
専用ウーハーの様に重低音とまでは行きませんが、ソコソコ鳴ってくれます。
又、フェダーでリアを強くすれば低音を強調することも可能ですが、やはり軽四。音が外にチョ～漏れますのでそこまではやりません。バランスも崩れますし、そんなヤンチャする年でもありませんので・・・。
MODEL5.1取り付けに当たり、スピーカーを同じPhaseのLS-1625Fにフロント、リア共に交換しました。フルレンジペーパーコーンスピーカーで能率もよく、大出力でないアンプでも良くなります。純正ヘッドユニットの内蔵アンプでも十分鳴らすことが出来ます。又、純正のツィーターがあると定位が崩れるため取り外し、その位置にナビの案内音声用SPを埋め込みました。
SP交換時にサービスホールを塞ぐ程度ですが、簡単なデッドニングも同時施工したので、まぁまぁ満足のいく音で、ソコソコ鳴っていました。
しかし、もう少しグレードアップをしたい欲求を抑えきれずスピーカーを交換と本格的なデッドニングをすることに・・・。
サブCarなのに、完璧泥沼状態です。

交換したヘッドユニットにはセンターSP出力があるので、ついでに取付をしました。
ユニットはHELiXの１３㎝セパレート型S5 Competiton。
ミッド１個とツイーター２個をダッシュボード上に設置しました。
ミッドをセンターに配置し、ツイーターはそれぞれ運転席側、助手席側向くようオフセット配置としました。
このミッドとツイーターをこれまでリアSP用に使っていたMcIntoshの2chアンプMC425で鳴らします。。
ただし、このヘッドユニットにはｾﾝﾀｰSP出力もRCAｰOUTが無かったので、SP出力をLAXMANのHi-Loコンバーター XAT-100の3系統目を使ってRCAに変換しアンプへと接続しました。
リアSPには今回追加したARCの2chアンプ2050XXKを使います。
センターSPはバイアンプ接続してあり、ミッド側とツイーター側でそれぞれゲイン調整ができます。

オーディオ弄り第２段。メイン作業のナビ交換です。

メーカーオプションのHDDナビ一体型オーディオが不調で、CDのレコーディングは上手くいかない。
iPodは上手く接続できない。地デジは映りが悪い。等々、諸々の事情からヘッドユニット交換を決断しました。

カロのサイバーナビAVIC-VH9990と悩んだのですが、ブルーレイも入れたい！手持ちのMcIntoshアウトプットメーターは取り付けたい！！
と云うことで、パナソニックのStrada Fクラス　CN-HX3000Dをチョイスしました。

CN-HX3000DにはRCAｰOUTが有りませんが、元々純正ヘッド用にHi-Loコンバーターで変換するようアンプを組んであったのでその点はノープロブレム。

問題は設置場所です。ただ取り付けるだけでは無く、配列も美しくしたかったのであれこれ試行錯誤。
結果ナビ画面を見るのに目線の移動を少なくする為、純正モニター位置を加工して最上段にナビモニターユニットを設置することに.
純正オーディオ部分にはディーラーオプションのAVパネルを使って２DIN化、上段にナビユニット,
下段にブルーレイプレーヤーCY-BB1000Dとセットで配置バランスと統一感を演出。
結果としてモニターユニットの下へ McIntosh １ＤＩＮ power output meter MPM4000をインストールすることにしてチャレンジ。

ナビモニターユニットをインストールする部分は、本来１DINしか入らない構造で、しかも奥行きがないので大幅な加工が必要でした。
ギリギリまで奥に設置しましたが、それでも数㎝飛び出してしまいます。
そこで、パネルを整形して飛び出す部分を目立たなくし、純正っぽく仕上げてあります。

又、ハンドルのオーディオスイッチも飾りにならないようにガレイラ製　ステアリングリモコンスイッチ　GAL-SLC01にて純正同様に機能するようにしました。