駆動用バッテリー再補正＋シートヒーターSW交換＋普通充電ロス計算＋ETACS変更 170506-09

３年目の車検(36ヶ月点検)で行ったバッテリー補正が補正日の神戸の最低気温が３℃だったのが影響した？
もしくは2017年から容量補正用のソフトが新しくなったことが影響してる？
もしくはそれ以外の要因かは不明ながら補正前後を比較すると１．２Ａｈ、２．５％悪化しました。

３年目の車検(36ヶ月点検)＋バッテリー補正＋普通充電ロス計算 170117-23
http://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/4103833/note.aspx

ＨＰによると測定精度向上のため、外気温10℃以上での実施を推奨とあります。

駆動用バッテリー容量測定
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/service/battery_check.html

上記を踏まえて外気温が最低でも10℃以上になったこの時期に昨年までの旧ソフトで再度補正＆容量測定をしてもらいました。

代車は毎度ながら？のHA4W型i-MiEV(X)ヒートポンプエアコン車(我が家呼称３号くん)。
車検返却時：11,474ｋｍ
今回借受時：11,667ｋｍ（差分193ｋｍ）
今回返却時：11,691ｋｍ（差分 24ｋｍ）
毎度ながらサクッと貸して頂き感謝です。

駆動用バッテリー容量補正前

・MiEVコンピュータ診断書
・旧ソフトの画面のプリントスクリーン
・預けた時のEvBatMonの値を1つにしてみました。

三菱測定値｢電池容量｣４２．６Ahは、預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４２．６Ahとピタリ一致。

電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４２．６÷４８×１００＝８８．７５≒８８．８％

旧ソフトの画面のプリントスクリーン８８．８％とEvBatMon｢BatteryCondition｣８８．７５が一致します。

預けた時のｃａｎｉＯｎによる電圧のバラツキ状況

ＳＯＣ（電池残量）２３．０％でしたが、最大で０．０１０Ｖでした。

駆動用バッテリー容量補正後

・MiEVコンピュータ診断書
・旧ソフトの画面のプリントスクリーン
・引き取った時のEvBatMonの値を1つにしてみました。

三菱測定値｢電池容量｣４３．８Ahは、預けた時のEvBatMon｢BattCapacity｣指示値４３．８Ahとピタリ一致。

電池容量残存率
＝電池現在容量(単位Ah)÷48×100
＝４３．８÷４８×１００＝９１．２５≒９１．３％

旧ソフトの画面のプリントスクリーン９１．３％とEvBatMon｢BatteryCondition｣９１．２５が一致します。

今回の補正作業で電池容量は４３．８－４２．６＝１．２Ａｈ改善、電池容量残存率９１．２５－８８．７５＝２．５％改善と車検時に悪化した値と同じだけ改善しました。
今回の経緯に関しての理由？原因？は不明ですが・・・。

今回補正距離：63547km
前回補正距離：59337km
上記２つの差分：4210km

引き取った時のｃａｎｉＯｎによる電圧のバラツキ状況

ＳＯＣ（電池残量）９９．５％で、バラツキは有りませんでした。

2015年12月に交換した運転席用シートヒータースイッチが再び故障して新車時のものを含めて３個目になりました。

運転席用シートヒータースイッチ交換 151206
http://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/3495977/note.aspx

何万個に１個の不良品だったのかも？
外したものを写真撮影しましたが、見た感じでは焼けたような跡などは見当たりませんでした。

今回は新品→助手席、助手席→運転席、運転席の故障品→撤去と言う形で取り付けてもらいました。

バッテリー補正で普通充電が終了した後のデータを確認。

充電時間：７時間１７分
（前回７時間３２分、前々回７時間１９分）
充電電力量：１７．１２ｋWh
（前回17.12ｋWh、前々回17.42kWh）でした。

駆動用バッテリー容量補正後の
電池容量残存率は９１．２５％
（前回89.58％、前々回93.54％)だったことから、
よこよこi-MiEVの駆動用電池容量
＝１６ｋＷｈ×０．９１２５≒１４．６ｋＷｈ
（前回14.33ｋWh、前々回14.96ｋＷｈ）

上記２つの数値から
普通充電時の充電時ロスは・・・
１７．１２ｋWh÷１４．６ｋＷｈ≒１．１７２
(前回1.194、前々回1.164）
と言うことで、端数を切り上げた
「１８％（前回20％､前々回17％)を
普通充電時のロス」として個人的な集計での根拠にしようと思っています。

今回のサービス請求書

駆動用バッテリー容量補正、シートヒータースイッチ交換に合わせてETACSで設定されているオートライトの設定も変更。
高照度＝暗くなったら早めに点灯＋明るくなっても遅めに消灯になるようにしてもらいました。
静かなＥＶが災いして歩行者や自転車が気付いていくれないことも多いです。
設定変更後１ヶ月以上が経過していますが、注意喚起を促すためにはこの位のタイミングで点灯するのが良さそうです。

シートヒータースイッチはつく2保証に入っていたので無料でした。

つく2保証
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/warranty/tuku2/index.html