42ヶ月点検(6ヶ月点検)＋電装品用１２Ｖ鉛バッテリーCCA値測定 170919

車検から６ヶ月が経過したので、ハーティプラスメンテナンス18に含まれている６ヶ月点検をお願いしました。

これまでは、点検と同時に駆動用バッテリーの容量測定＆補正を行ってきましたが、前回５月に行ってから期間的＆距離的に短めなことと、駆動用バッテリーの容量測定＆補正は、測定精度向上のため外気温10℃以上での実施を推奨とあり、丸４年での４８ヶ月点検作業時は外気温１０℃未満となる可能性が高いため、晩秋に駆動用バッテリーの容量測定＆補正を行うことにしたので、今回は駆動用バッテリーの容量測定＆補正を行いません。

点検時走行距離：７１６１８ｋｍ
前回補正距離：６３５４７ｋｍ
上記２つの差分：８０７１ｋｍ

と言うことで、今回は代車も借りず、i-MiEV購入店のショールームで珈琲を飲みながら待ちました。

EvBatMonによる暫定ＳＯＨ
（過去の実績からすると補正前の三菱測定値と同値）

三菱で言う・・
電池容量　４３．０Ａｈ
電池容量残存率　８９．５８％

今回のサービス請求書。

ハーティプラスメンテナンス18に含まれている内容ばかりなので、今回の支払いはありません。

電装品用１２Ｖ鉛バッテリーの早めの交換をオススメします。と記述があったので、理由を聞くと「新車から３年半＆７万キロなのでそろそろどうですか？」とのこと。

それだけでは納得できなかったので、点検時に測定したバッテリーテストレポートを分けてもらうと充電量（ＳＯＣ）、健全性（ＳＯＨ）のいずれも１００％。
１００点満点なら交換する必要は感じないですよね。

今回測定に使った測定器メーカーの「日立オートパーツ＆サービス」へ電話で問い合わせ。
「アイ・ミーブの電装品用１２Ｖ鉛バッテリーの測定するにはどのモードで測定するのが良いか？」と聞くと、「少なくとも標準はダメ。充電制御／アイドリングストップｏｒハイブリッド車用補機で測定を」とのことで、後日三菱販売店手持ちの測定器で測定できる「充電制御／アイドリングストップモード」で測定してもらいました。

充電制御／アイドリングストップモードで測定してもらっても充電量（ＳＯＣ）、健全性（ＳＯＨ）のいずれも１００％の１００点満点。
測定器の説明書によると、ＳＯＨ３０％を交換を促すしきい値としているそうですし、アイ・ミーブ＆リーフに乗っている方に聞くと５年以上無交換という例もそれなりにありました。

いずれは交換しないとダメだとは思いますが、もうしばらく交換せずに様子を見ようと思います。