48ヶ月点検(12ヶ月点検)＋リコール作業＋夏タイヤ交換＋バッ直配線引込（その１）180309-12

気温が高くなってきてスタッドレスタイヤを外しても良さそうな気温になり、実施していないリコール作業、リコール作業との同時作業の準備も出来たので、48ヶ月目(納車後4年)の点検(内容的には12ヶ月点検)と合わせて作業をお願いしました。

ゆとりを持って確実な作業をして欲しい＋当方の勤務予定を考慮して金曜午前に車を預けました。

2月に事前に交換していたフロントタイヤも48ヶ月点検から使用開始です。

フロントタイヤ交換 180220
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/car/1664020/4669118/note.aspx

代車は毎度ながら？のHA4W型i-MiEV(X)ヒートポンプエアコン型（３号くん）。

同年式、同塗色、類別区分番号、型式指定番号も同じ個体です。

点検時走行距離：８０９２７ｋｍ
３号くんの走行距離：１３０８２ｋｍとは大違いｗ

今回は長期間の借用となるので、燃費マネージャー、CaniOn用端末等を３号くんに仮設。

３号くんの駆動用電池状態。

使用期間３年７ヶ月、約13000km走行と私のアイ・ミーブより良いと思われるクルマですが、電池残存率は約８４％でした。
ちなみに私のアイ・ミーブの電池残存率は８７．７％です。

走行距離と残存率は比例しないことが改めて裏付けられました。

個人的に２万キロごとに交換しているトランスアクスル(トランスミッション)オイル。

約２万km走ったオイル(いずれも三菱純正ATF)がコレ。
左(黄色のキャップ)：２～４万キロ時のオイル（前々回抜いたオイル）
中央(緑のキャップ)：４～６万キロ時のオイル（前回抜いたオイル）
右(白いキャップ)：６～８万キロ時のオイル（今回抜いたオイル）

前回と同じく純正の赤みが少しだけ残っています。
個人的にはこの位で交換するのが良さそうに思います。
と言うことで次回は１０万kmで交換予定です。

今回交換距離：80927km
前回交換距離：59331km
２つの差分　：21596km

借りている間に７７０ｋｍ走って返却。

次は駆動用バッテリー容量補正＆測定＋普通充電ロス計算＋電装品用１２Ｖ鉛バッテリー点検で再会かな？

今回の請求書。
トランスアクスル(トランスミッション)オイル交換以外は｢ハーティプラスメンテナンス18｣と｢リコール作業｣のため無料でした。

タイヤ残F7.2mm、R6.0mm(３６ヶ月点検時は３号くんタイヤだったため比較できません)
Ｆパッド残：8.3mm（車検時7.6mm）
(この12ヶ月で21,596km走行しているのに残量は0.7mm増えてる？パッドは新車から未交換なので再測定してもらうことになりました)

※2018年5月18日に再測定。Ｆパッド残量6.5mm、測定時走行距離:82,801km
(この15ヶ月で23,470km走行し、1.1mm摩耗。デッドニング＋断熱で車重が増加した影響でブレーキを踏む頻度が増えました)

Ｒシュー残：3.6mm（車検時3.8mm）
(この12ヶ月で21,596km走行し0.2mm摩耗)と問題なし。
この調子だとブレーキパッドやシューを交換するのは何時になるのだろう？

電装品用鉛バッテリーのテストレポートも分けて頂きました。
充電量(SOC)：１００％、健全性(SOH)：７０％
初めて健全性(SOH)が１００％以外の数値になりました。

測定器の説明書によると、ＳＯＨ３０％を交換を促す｢しきい値｣としているそうなので今後も状況を注視したいと思います。
今回は続きがあります。（その２）を引き続きご覧ください。