駆動用バッテリー容量補正＆測定　200302-03

前回バッテリー補正を行ってから約１年１ヶ月。

三菱電動車両サポート(プレミアム)特典の駆動用バッテリー容量測定クーポンの有効期限が近付いてきたので測定することに。
新車から丸６年経過での測定です。

i-MiEV購入店で測定して保証対象となる数値となった場合、駆動用バッテリーの交換はi-MiEV購入店ではなく、別施設での交換となるとのことで別店舗で測定を依頼しました。

代車は「軽限定」でお願いして、旧型ｅＫスペースと聞いてお店に行ってみると「先月、車が変わった」そうで、ｅＫクロスを貸してくれました。

走行距離400km未満の新車でした。
グレードはＮＡのＧタイプ(４ＷＤ)とのこと。
燃費はWLTCモードで18.8km/Lですが、貸してもらっている間の燃費は燃費計表示で19.5km/LでWLTCモードを超える燃費を記録しました。

容量測定チェックシート１枚目

測定時走行距離：118936km
入庫時(測定前)データの現在電池容量は、35.6Ah(＝74.16％)

預けた時のCaniOn｢my Trip Timer｣ Ah指示値とピタリ一致。

容量測定チェックシート２枚目

測定時走行距離：118936km
容量測定後データの現在電池容量は、36.6Ah(＝76.25％)

受け取った時のCaniOn｢my Trip Timer｣ Ah指示値とピタリ一致。

測定後－測定前＝36.6Ah－35.6Ah＝＋1.0Ah(＋2.08％)

測定日の大阪の気温

最低気温は、8.2℃でした。

今回の測定結果を踏まえて考察１。

2019年１月からの関西電力検針日ごとの測定記録に今回の容量測定結果をプロットしました。

今回の容量測定結果：36.6Ah(＝76.25％)は、2019年９月検針日と同じ値。
これまでの経過から70％に到達するのは13万キロ辺り？と予想していましたがもう少し先になりそうです。

今回の測定結果を踏まえて考察２。

新車からの測定記録に今回の容量測定結果をプロットしました。

10万キロ辺りから近似曲線(線形近似)より測定値が下回る(数値が小さくなる)ことが続いていましたが、今回の補正で近似曲線(線形近似)に重なるようになりました。
表示の式で検算したところ、測定値(76.25)に対して計算値(76.56)と誤差範囲と言える結果でした。
表示の式から70％に到達する距離を計算したところ、146,000km辺り？と言う数値が出ました。

今後も測定結果の集計を続けようと思っています。