多発し始めたエンスト

燃圧の点検をした後に、出先でエンジンが掛からなくなり立ち往生しました(つд`)

各所を調べた所、IGＯＮ時に燃圧が掛かったり掛からなかったりと、メインリレーも１年位に交換しており、一応は予備のリレーと付け替えても改善されず……
サード製調整式のレギュレーターは、調整出来ることから、御臨終しているとも考えにくい。
この現象…4～5年前にもありまして、その時は出先で１度きりで、現在まで症状出ず…
距離と年式を考えれば燃ポンも疑いある頃かも

左下の燃ポンは、１年位前に購入していた社外OEM品で、その他は燃ポン交換と併せて準備した部品です(^-^)

自分の本来の仕事が忙しく、買った所にお願いしてみるも、車検が多くて忙しいらしく、いつ出来るか未定との回答(´-ω-｀)
『車検の期間が２年が短じかすぎるんじゃ！』
日本車の性能は、世界でも極めて優秀と言われているんだから、車検時期延ばせや！と思います（まぁ車検の諸費用で喰ってる奴らが、期間をわざわざ変える筈もないが)
と言うわけで、重い腰を上げて自分でやることにしました(つд`)

バイク用のリフター＋台車で降ろしのスタンバイ

ホース自体は思いのほか不良は見られません。
まぁ紫外線が当たる場所でもないし、海無し県だから塩害も無けりゃ、凍った雪溶かしの塩害もほぼ無い所が、ホース劣化を遅らせているのでしょう✨

事前に燃料ゲージのセンサーの所から燃料を吸い出して軽量化。
軽くなったタンク降ろしの様子。

燃ポンASSY摘出の様子。
タンクの中はとても綺麗で程度は良好(^-^)
外観は下から塗装かけといたので目立った錆もありません。

新品の燃ポン。
外した奴は、振ってみると中でカチャカチャ音している。インペラーが欠けているか、摩耗したブラシの破片?アーマチュアのガタかなんかかもしれません(´-ω-｀)

ツーウェイバルブもついでに交換。

ヒューエルカットバルブもついでに交換。

逆の手順で組み付け、IGＯＮ(´・ω・`)ﾄﾞｷﾄﾞｷ
チューニング車両の為、イニシャルは3.1～3.2Kg/cm2位。
ホースを外して再調整。因みに純正値は2.3～2.8Kg/cm2…だったかな。
これで調子が良くなる事を祈ります🙏💦