ブレーキマスターシリンダー交換

前回ＣＤ5とNSX（NA1)の１インチブレーキマスターシリンダーが同じである事が分かり、早速連休前日の夜から交換を行いました(^-^)

インテークやタワーバーを外し、パイプ外しのアクセススペースを確保。
ここではフレアレンチ10mm使用。
パイプ外すとフルード漏れますので、養生と万が一塗装面に付いたら直ぐ洗い流せるようにお水も用意です(^-^)

ブリーザーキャップに付いてる配線２本を外し、ひし形部の12mmナット２個を外せば、後はシリンダーを小刻みに揺すってればはずれます。
バックへのフルードお漏らしの影響で塗装を侵食させ錆びが出ていますので、バックの予備はありますが、そもそもバックが壊れた事例は余りなく、マスターの不具合症状だけだったので、今回は綺麗にして塗装かけて再使用です。

左が現車のＣＤ6アコードから外し品
右が新品NSX（NA1)用のマスターシリンダー。

アコードＣＤ6（１インチ)

NSX（NA1)用（１インチ)。
写真取り忘れと言うか、手が塞がっていたので取れません🙇
事前にマスターシリンダーのエア抜きを行います。
これやらないと後で大変な目にあいます(>_<)
タンクにフルードを入れて、２個のパイプ穴を指で塞ぎピストンを数回ゆっくり押し込みます。
（完全にギターの指操作状態💦)
加圧時に指に油圧を感知したら、勢いよくフルードが出ますので、両穴を行います。
自分は５回位実施。
フルードは塗装を侵食させますので、飛びちった先に車や塗装物が無いことを作業前に確認しましょう！

購入時から付いていたクスコのマスターシリンダーストッパー。
キレイキレイして赤ストッパーとボルトの間にグリース塗布して組み付けます。

車体をリフトアップさせて、左後ろ→左前→右後ろ→右前と最後がマスターシリンダーに近いとこで実施。
一人プレイの為、ワンウェイをかませたチューブを挿してブレーキ踏み踏み。
最後にエンジン掛けて、ABS作動させます。
途中でエンジン掛けるとABSにエアー噛みします^_^;

４輪全て終わったら完了です。
テスト走行しましたが、良い感じに油圧が掛かり、しっかりとキャリパーが動いてブレーキ掛かるようになりました(^_^)b