イグニッションコイル交換

現在２１万Kmを越えた辺りで、そういゃ１度もイグニッションコイル交換していなかった💦
本来なら１０万Km付近で交換推奨なのにね💦
ただこれから何が起こるか分かりません。
突発故障を減らす為に、交換する事にしました。

用意したのは、プラグメーカーのＮＧＫ製

樹脂製のインマニを外さないと交換出来ません。
プラグ交換の時にバラしてしますので要領は掴んでいるのだが、やはり面倒くさい！
昔の車だったらタペットカバーにドンッと目の前に付いていたので、メンテし易かったのに💦

純正のダイレクトイグニッションコイル、取り外し前の様子

折角なのでプラグも点検しときます😊
しかしなぁ～最近の車はこうなのか、微妙なプラグサイズを使いおって(-_- )

だからって、プラグレンチ用意するまでもない。
通常のラチェット＋エクステンションに１４mmボックスで最後まで緩めたら、コイルの先端に挿してやれば良いだけ(^-^)

プラグはデンソーのイリジウムタフ。
コイルはＮＧＫって……
プラグも前回ＮＧＫで交換しときゃ統一出来たかな(´・ω・`)ξ

プラグ交換時に、エキマニのパッキン再使用しちゃったので、今回はちゃんと交換♪

スロットル側、チャンバー回路のパッキンも交換なり！

交換も終わり、インマニを元に戻します。
付け終わったら、エンジン掛ける前に再度バラした所の再チェック💃（マーキングも実施)
ぶっちゃけ、元々がそんなに悪くは無かったのか、気持ち掛かりは良い感じだと思いましたが、その他では分かるような体感はありませんでした。
交換前のコイルが、たまたま長持ちしていて、年数や距離を走っていても、そこまで悪くは無かったのでしょう😅
とは言え、不具合兆候や見た目で分かれば交換の判断が出来るが,電装系っていきなりダメになるときあるからね😰