ジャダー修理　その3

燃調関係、EGR関係、点火系（イグニッションコイル&プラグ）交換、CVTフルード交換で改善せず。
現象も酷くなり、平坦路でもジャダー発生、上り坂で走行時ギヤ抜けしたみたいに回転数が一気に上がり、突然クラッチミートした様に走り出す。
ミッションの油圧制御がおかしいかもと思い、不良箇所はソレノイドバルブユニットに絞り込む。

GB1のソレノイドバルブの部品番号が27200-PWR-901。
FITのソレノイドバルブの部品番号が27200-PWR-013。

ミッションとの接続部分の穴位置も同じなので、品番統合していないかディーラーに確認した所、統合されていないとの返答。
見た目は同じだけど、別物の可能性大。
モビリオ用のソレノイドバルブユニットを入手するのに時間がかかったがなんとか入手。

ホンダのCVTはHMMF以外を使用するとトラブルと聞いていたので純正油を使用。
今回のジャダーの修理で４リットル缶を６缶使用してしまった。（去年の12月から翌年の4月までの作業で）
結果、ジャダーは完治しました。
ディーラーや、行きつけの車屋さんは『イグニッションコイルだと思うよ。』と助言頂いてましたが、ソレノイドバルブユニットの不良でした。

バルブユニットは二階建ての構造で

ソレノイドが付いている二階部分のスライドバルブの動作は渋いなどの感じは無い。

ソレノイドが付いていない一階部分のスライドバルブは二個あり、右側のバルブが固着気味、内部にリターンスプリングが入っているのですが、スプリングの力だけでは動作しない状態。
これが原因だと思います。

バルブを外して清掃、何とか動作する様になったけどそれでも少し動作が重い。
これはもう廃棄するから良いけど。
ほんと治ってよかった。