はーちゃん＠みんカラのブログ一覧

フォトグラファーの道具。走るカメラバッグ・通算3台目デリカD5です。
2013年前期型Dパワーパッケージ、2019年ダイナミックシールドになり初期型のP、そして今回。
まさか同一車種に3台続けて乗ることになるとは。

冬の北海道を不安なく走れ、ある程度の積載性と車中泊に対応し、日常使いも可能で、クルマ好きの琴線に触れる車種となると私にはこれしかないって感じです。

ミニバンでもSUVでもない、デリカというカテゴリー。

こんな時代にクリーンディーゼルというのも先々不安ではありますが、クリーンディーゼル車との付き合い方も解ってきたし、欠点も知り尽くしているし、とにかくほかに欲しい車種が本当に無いから今回もデリカです。

乗り換えた理由は
①3回目の車検費用と買取査定額が、「いま乗り換えしないでいつ乗り換えするか⁈」という絶妙なラインだった。11月に契約したが2月に'19デリカが北海道遠征にどうしても必要だったため、買取業者より不利だったと予想するが3月売却で査定額を確約してくれる下取りを選択。
②2019年型からだと改良点が非常に多く、今回のマイナーチェンジで変わった箇所ではないが、自分のクルマには無かったステアリングヒーターとアルパインナビ(クラリオンのクアッドビューナビが嫌で嫌で仕方がなかった)がめっちゃ魅力的だった。これだけなら2025年までのシャモニー等でも良かったのだが
③もちろんS-AWCや外装のリニューアル
④近い将来D6が出ても、気にせず自信を持って乗り続けたい

等ですが、やっぱり車検のタイミングと費用、買取査定が今しかないというのがデカかったです。乗り換えでなくイチからの購入では手が出せなかった。
三菱だけではないと思いますが、ディーラーOPがどれも高額なのが最大の不満点。フロアマットは前車から移植するなど、ディーラーOPは最少限にしました。とはいえ車中泊にはマストのバイザーや、今回はどうしても赤を選択したかったマッドフラップで社外品にコレというのがなく仕方がなく純正を選んだり、フロント周りが寂しく感じたのでロゴを付けるなどはしています。
カスタムが人気ですが私の場合はカスタムする費用があるならカメラ機材や北海道への旅費に充てたく、クルマの良コンディション維持が最優先で、あとは自分の使用用途に合った使い易さ、快適性改善のパーツ導入がメインとなります。フロアマットのほかかなりのパーツ、用品を前車から移植します。
クルマの良さ、魅力は既に語られ尽くされていると思います。世間一般のイメージ通りです。三列目の格納やAピラーによる右斜め前方の死角、テレスコがない、車線保持機能がない等ありますが、個人的にはどれも慣れており大目に見れます。
次期型仮称D6が出たとしても電動化したらたぶんめちゃ高額化するし、集合住宅民なので検討対象にならないと思う。そのときD5も併売され、ディーゼル車の新車販売が出来なくなるまで末永く続いて欲しいと思っています。

前のD:5 Dパワーパッケージが2回目の車検を迎える直前で乗り換えました。前のD:5も相当気に入っていて、今回の大規模MCが無ければ車検を通して最低10万kmは乗るつもりでしたが、試乗して考えが変わりました。
エンジンの改良と8AT化、これだけで買い替える理由になったのと、あとは各種安全装備がようやく実装されたことが決定的でした。背中を押したのは下取査定が想像以上に良かったのと、この先のカーライフを考えた場合新車でこの価格帯のクルマを購入するのは最後になるかもしれなかったから。
私の場合ミニバンとして(多人数乗車)よりも写真撮影遠征の道具として車が必要なので、そのような目的であればハイエースとかSUVとかもっと他の選択肢もあるのですが、ある程度クルマ好きの趣味趣向を満足させ、普段使いでももて余さないサイズで、機材と荷物（フル装備だと総重量100kg超を超える）を満載した状態で快適な車中泊も可能、悪天候や悪路でも安心できる車種となると、やはりデリカしかありませんでした。前の車を車検を通して乗り続けてもよかったのですが、パワートレインが一新され、待望のACCが実装されたのが買い替えの大きな動機になりました。正直、見た目はどっちでも、なんでも良かった感じです。世間ではいろいろ言われているようですが、カタチ、デザインは本当にどうでも良かった。中身が刷新されただけで充分満足です。
しかし「不満な点」にあげたように、アウトドア性能に拘るとメーカー自身もカタログで謳っていながらそうなっていない部分もあり、このへんがどうもチグハグで見た目優先になったようで少し残念。いっぽう、車内の赤いアンビエントランプは良く解っているなぁと思わず膝を打ちました。
私がトヨタ車を買わない理由の一つがインパネの照明が青系なことがあります。視認性が良い赤系推しなんです。
悪路走破性はメーカーが言うように従来同等以上の性能は確保されていると思います。しかし悪路走破性も結構ですが、それより「悪天候で安心してドライブでき、確実に帰ってこられる」性能が重要と思います。雪道や大雨でも不安なく走破できること。
乗ると最初はあまりの変わりように驚きますが、基本的な骨格、プラットフォームはデリカそのものであり、私の場合今のところ年10千km程度（クルマ遍歴で最も遅いペース）ですが、これはやっぱりデリカなのだと納得してしまいます。基本的に2007年にデビューしたときから大きく変わっておらず、今の不満点を解消するにはＦＭＣを待つしかないかもしれません。

このD:５に足りないモノ(不満ベスト5)
・Aピラーによる視界の悪さ
・ステアリングのテレスコピック
・純正でイエローフォグを
・各種安全装備、最早古い。もっと洗練を
・3列目シート格納方法の改善
この5つがあれば星５つです。
可能なら2列仕様を発売してほしい。