レーシングプラグ交換(^o^)丿

前回のプラグ交換から早1年（約10,000km）走りましたので、今回も前回同様のレーシングプラグに交換しました（〃^∇^）o_彡☆

プラグはNGK R7434 8番です♪

レーシングプラグは定期的に交換しないといけないみたいですので、ちょっとランニングコストが辛いですが、交換後の効果を体験すれば納得です(≧∇≦)b

これはエンジンルーム右バンク付近です。
う～ん。ぎっしり詰まっていますよ･･･(^ ^;Δ フキフキ
プラグに到達するまで、カーボンダクト、レーシングサクション、エアガイド等を全て取り外す必要が（￣～￣;A
ちょっと作業をする前から嫌になりますが、ひるまずどんどん外していきましょう（笑）

こちらは対して、左バンク付近です。
こちら側はウォッシャータンクさえ外せば作業が出来そうです(≧∇≦)b

右バンク側のパーツを取り外した状態です。
やっとシリンダーヘッドが見えてきました（笑）

ダイレクトイグニッションを取り外せば、後はプラグを抜くだけです(^o^)丿

ダイレクトイグニッションを外した状態です！
後はここにプラグソケット（2面幅16mm）と短めのエクステンションを使えば、丁度エプロンサイドパネルとシリンダーヘッドの間に工具を回せるスペースが取れますよ♪

外したプラグと新品のレーシングプラグです(・∀・)９
パッと見たレベルでは全然痛んでいないように見えますね(^ ^;Δ フキフキ
しかし･･･。交換後は歴然と差が出ましたのでビックリですよ！！Σ(ノ°▽°)ノ

こちらはウォッシャータンクを取り外した左バンクです。
右バンクと同様の手順でプラグを外し、新品に交換しました。
交換の際、締め付けには要注意です。
新品プラグの場合は、着座してから（手ごたえを感じてから）約1/3回転程度まわしましょう。
中古や再利用の場合は既にガスケットが潰れていますので、1/12回転くらいにしましょう♪
あまりグイグイ締め付けると、シリンダーヘッドの雌ネジがナメテしまい取り返しが付かなくなりますので、お気をつけ下さい(・∀・)９

最後に一旦取り外したウォッシャータンクです。
タンクを取り外す際は、まず固定ボルトを2本外し、フロントとリヤに配索されるホースを2本、ハーネスコネクタを2箇所外せば、簡単に外れます！
ホースを外したタンクからは水がこぼれますので、写真のように接続部を上にしておけば漏れることは無いでしょう(^o^)丿

それでは、皆さんもレッツDIY♪してみてくださいね。