後期ハロゲンをHID化して前期車両に！

今回使うのは
HID屋 H1バルブ55W6000ｹﾙﾋﾞﾝです。

スロープいれて、低床ジャッキを使って、バンパーを外す。
イーストベアーはフェンダーとは両側で4箇所、前で2箇所の全6箇所のボルト固定。
アンダーパネルは寸足らずなので、そもそもフルインシュロック(笑)

ライトユニットはフェンダーで1箇所、上側2箇所、フードロック部で2箇所の全6箇所のボルト固定。
前期車両はレベライザーがあるので、ライト配線、レベライザー配線、ポジション配線の3本カプラー外します。
写真の左手のがレベライザー配線で3ピンで。
右手のが純正HID配線で4ピンです。

これが新しく使う後期ハロゲンのユニットの配線です。
ハロゲンは3ピンで、このカプラーからハイビームとロービームに分かれてます。
ハイビームはそのままカプラー
ロービームは防水フタの穴を貫通して、マイナスの平型ギボシ、バルブ側プラスの平型ギボシになっていました。

今回はHID化なので、ロービーム側のギボシを切断して防水フタのみ再使用できるようにしました。

こちら前期HIDユニットの配線で4ピンです。
このカプラーから「ハロゲン同様に」ハイビームとロービームHIDバラストに分かれます。
ちなみに今回はこのカプラーはそのまま使い、純正バラストにつながるカプラーが2ピンだったのでココでカプラーを切断。

そして加工後の配線です。
写真で上側のカプラーが前期HID車両の車両側配線と繋がるカプラーです。
これは無加工でそのまま使用です。

写真右手のカプラーはハイビームのカプラーです。
こちらは前期HIDも後期ハロゲンも同じものです。
こちらも無加工でそのまま使用です。

そして写真左手のギボシが前期HIDバラストに繋がるカプラーを切断して、新バラストに繋げる＋－のギボシです。

ですが！このあと流石にヘッドライトでなにかあるとマズイから防水2ピンカプラー余ってるし使うか！
ということでギボシは全て防水カプラーに変更してます。

そして空焚きしてます。
運転席側だけ新ライトユニットになってます。
配線加工と要領掴むためと、昼御飯が近かったので、助手席はこのときは未施工でした。

あとはバンパーもどして、光軸をそこそこに合わせて、、、、
いまいち合わなかったので、また最寄りの日産いきます(笑)
高さはいいけど左右が不安です。

以上、普通にギボシが作れる人なら誰でも出来るレベルの整備手帳でした。