可変バルタイ機構の異常とシーズン用タイヤについてのご質問

すっかり秋ですね。

まだまだ日中は暖かい（時には暑い）ですけど、朝晩は本当に寒くなりました。
ぼちぼちアタックシーズンに…　といったところでしょうか。
皆様、ステキなカーライフをお楽しみください。




さて、先ずは【かったるい】感のあるマイGVBの症状について書きますね。

先日のパージバルブ交換で以って、本来に近いであろうブーストがかかる様になってくれました。
ただ、まだまだ【かったるい】感は続いています…。

ちなみに、兵庫県のショップさんにみてもらったところ（フル加速のECUログを取ってもらったところ）、可変バルタイ機構に異常が出ていることが分かったんです。
ECUからのバルタイ変更指示に対し、運転席側バンク（No.1とNo.3）の同変更がかなり遅れてしまっている様なんです。
アクセルを開けてフル加速に入った際、助手席側バンク（No.2とNo.4）はECU指示通りにリニアにバルタイが変化する一方、運転席側（No.1とNo.3）のそれが1秒くらい遅れてバルタイ変更が追いついてくる…　って感じみたいなんです。
実際、阿讃のストレートのログ（デジスパイス）を確認してみますと、シフトをアップしてアクセルを踏み直す度、1～2秒くらい加速が鈍って、そこから本来の加速に入る様でした。

カム角自体は拾えている様なのでカム角センサーではない…　かなと。
バルタイ変更が遅れるってことで、油圧配管に詰まりが出て単純に油量が不足しているのか（稀にフィルターに詰まりが出るとのこと）？
油圧制御用のソレノイドバルブが故障しているのか？
はたまた、カムプーリの可変機構自体が壊れてしまっているのか？

色々と原因は考えられるんですが、取り敢えずは今週末、運転席側バンクの油圧配管のフィルター（詰まっていた際への対応）とソレノイドバルブを交換することにしました。
ぼちぼちとシーズンに入りますし、無事に直ってくれると良いんですけど！！


さてさて、今回の（自分的な）本題はココからなんですが…。
間も無くシーズンに入るわけですが、アタック用タイヤについて少し悩んでいます。

2種類のタイヤでアタックしていこうと考えているんですが、1つはDIREZZA ZIIIの275/35R18です。
DIREZZAについては、長らく285/30R18を履いてきていたんですが、ぼちぼちと295/30R18 or 275/35R18への移行を考えているんですね。
295/30R18とする場合、10.5Jのホイールをゲットする必要があるので、先ずは275/35R18を試してみる（285/30R18との比較をしてみる）つもりです。

問題はもう1つのタイヤなんです。
先日まで、もう1度、ZESTINO GREDGE 07RS 265/35R18を履いて…　と思っていたんですが…　最近、VALINOが気になって仕方が無いのです。
VALINOと言えば、ZESTINOと同じ（中国の）工場で生産されている…　とか、ZESTINO関係者がプロデュースしている…　とか、ZESTINOを凌駕するグリップ性能…　等々、色々な話を耳にします。

VALINOを仕込むなら、VALINO PERGEA（ヴァリノ　ペルギア）になると思うんですが、ZESTINO GREDGEと同様にTW別に3種類がラインナップされているんですよね。
TW200のPERGEA 08R、TW160のPERGEA 08RS、そして、TW140のPERGEA 08SPです。

ZESTINO GREDGE 07RSは熱さえ入れば鬼グリップ…　ただし、路面温度が低いと本当に熱が入りませんでした。
しかし、VALINOのHPを見てみると、TW140のPERGEA 08SPについて以下の様に説明されているんですね。

＊＊＊　VALINO HPの記載抜粋　＊＊＊

より強烈なグリップ力を発揮するレーシングスペック

・路面温度20℃以下の低温路面でのD1 GP、FORMULA DRIFT JAPAN参戦車両等800馬力オーバーの超ハイパフォーマンスマシンフロント向け。
・低温時でのウエット路面でのD1 GP、FORMULA DRIFT JAPAN等800馬力オーバーの超ハイパフォーマンスマシンフロント・リヤ向け。
・低温時での熱の入りを考慮。

＊＊＊　抜粋終わり　＊＊＊

これって、路面温度が低くても（熱が入ったZESTINOばりに）鬼グリップが得られるってことでは？！　…なんて妄想する今日この頃なんです。
事前リサーチ無く購入、人身御供になってもOKなんですが…
どなたかVALINO PERGEA、特に08SPについての情報をお持ちでしたら、ご本人 or 人伝問わず、教えて頂けませんでしょうか（＾＾；