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筑波サーキット1000です

タイヤA052なんですが終わりそうで終わらない、まだ使えそうです新品のグリップは無いですが😗

1本目　メーター表示で気温5℃



41.350秒
タイヤに熱が入りませんね特にリア、入念に熱入れしました(5周も💦)

2本目　8℃



41.265秒
車高とアライメントを変えましたが、これが大外しみたいで、前にあったリアが巻き込んでの曲がりが出来なくなりました。

まぁ要するに曲がりにくい車になったんですね😅

3本目　11℃



41.245秒本日のベストにしても遅いな😒

同じクラスのFK8の方と話したので、走りを見せたり見たり、その時たまたま撮ってもらってた

カッコイイねー




4本目　11℃



41.439秒

前回40秒台を何回も出したのに今回は一回も届きませんでした、
次回は頑張るよー、

今年最初のサーキット走行です。

なのですが‼️
面白くない事があったので手短にしますね、まぁ全て自分が悪いのですが😩

1本目メーター表示で7℃
1'07.730秒
リアタイヤがなかなか熱が入らアクセルオフ多めのタイムでした、


6週目にアタックして2セクまでで約0.8秒速かった6秒台出るかなと思ったら、
最終でスピンそれで終了、


2本目8℃
1'06.971秒



22台もいるとなかなかクリアが取れず😒
その中で出したタイムがまぁー遅い事6秒台に入れるのもやっと、この時点でだいぶ面白くない😓
もう一つ赤い🟥事でも面白くない事が
（；￣ェ￣）


3本目9℃
1'05.919秒　ベスト更新
この日の最速タイムでした。

さすがにまずいと思い気合入れましたが全然ダメですね、こうゆう時は何してもダメなんですよねー😩


ブレーキが終わりかけで、思い切って減速出来ないのもありますが、それにしても酷い、新しいブレーキ12月の頭に頼んだのですがまだ来てません😓


4本目9℃
1'06.737秒



タイム更新はもう諦めてるので練習の為の走行色々と試しながら走ってました。
ガソリンが半分以下になると動きが軽いですね、でもタイムが出ないやはり何故か今日はダメですね、


次がんばります。今年も一年よろしくお願いします👍

六連星の走行会に参加してきました。
今回ヨコハマA052筑波初走行です、さてどうなる事やら、

そして今回この方から勝負を挑まれました。


アコードユーロR・CL7まだ二十代の若者です。
自分のFD2に勝つ為にCL7で速く走る為にほぼドンガラの軽量化FD2より軽いです、
ギア比の変更やらGTウイングやらetc.etc.、
等等色々とやってます。

当然挑まれた勝負は受けて立つ😤

彼はYouTubeで動画を上げてるので


その走りを見てたら正直相手では無いなと😏
タイヤが終わりかけのシバタイヤで今回がA052に変えてきてもそこまで迫って来ないだろうと思ってました。

さて一本目です
気温メーター読み20℃
空気圧F1.6R1.8スタートでF2.0R2.2狙い

走行開始して10分程経った時CL7が後ろに付いた、自分の走りを見るみたいです。

はい、単純な自分はスイッチが入ります。
付いて来れるのかよ？小細工なしで引き離して、やる気を削いでやる‼️

🚗💨うぉりゃー❓

⁉️

？

‼️

あれ付いてくる、
あっこれヤバイかも、


作戦変更、集中力上げて行きます。
結果
FD2・1'06.201秒
CL7・1'06.664秒

わーい(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))♡
1本目は0.4秒差で勝ちました。

CL7が本気で「クッソー」言ってる姿を見て、正直アコードで初の筑波2000や、サーキット走行が1週間前に一年ぶりの走行やら、色々と言い訳が出来るのですが、それを一切言わないで、
本気で悔しがってるのが見てていいとっ、思いました。

タイムが出ない時すぐにタイヤがー、路面がー、リハビリ走行だからーとか言う人いっぱいいますからね、
そんな本気で悔しがる若者を見て自分は………

全力で叩き潰しますよー😤

その様な人は手を抜いてる相手に勝っても嬉しく無いでしょうからね、


さて、0.4秒差だと逆転はありうるので、更に集中力を上げる為に

マウスガードを付けます。

2本目です
気温は上がって21℃

2本目は特に何も無いので
結果は
FD2・1'06.141秒
CL7・1'06.570秒
お互い0.1秒上げてきました。
また0.4秒差です、因みに3ヒート全て2人でクラスワンツーです。

3本目にいく前に前のクラスで1コーナーでオイルが巻かれました♪
仕方がありませんこれもモータースポーツですね、
2人でもうタイムアップ出来ないね、話してましたがとりあえず走りましょうかと、なり走行開始、気温は更に上がって23℃

走ってみた所、オイルの影響はそんなに無いです、CL7の事だから更にタイムを上げてくるに違いないと思い、
深呼吸😮‍💨して集中力を上げて、タイムアップ⤴️に挑みます。

でもどうやって上げようかなと思ってたらCL7が目の前にその時です閃いたのです💡
CL7はギア比を変えてストレートは向こうが速いでもタイムは自分が上だからコーナーはこっちが速いならばそのストレートを補う為に、

スリップストリームを使う、今はトゥてっ言うみたい、
しかし簡単ではありません走行会だと後ろから速い車が来ると譲る事が多い、近すぎたら譲られるでも離れすぎたらトゥがあまり効かない、

絶妙な間合いが大事になります、さて上手くいくかな😅

ホームストレート、ちょっと離れすぎた、やっぱ難しい


インフィールドで近づいて、2ヘヤこの距離ならトゥが効くかな


無理でした💦ギア比で向こうが逃げてトゥから外れてしまいました😞


ですが気合い入れて集中したせいかこのラップがベストでした。

FD2・1'05.964秒
CL7・1'06.677秒
自分は初の5秒台です、CL7は暑さで疲れたせいかタイムダウン⤵️でした。


さて自分の完全勝利で終わりました、浮かれてる自分を見て面白くなかったのかCL7が
「次はどこでやりますか？」だって
まだまだ続きそうです。



あー楽しかった😁
遊びは本気でやるから楽しいのです

気温が下がって来たので日光サーキットに走りに行きました。

準備してるとサーキット側からのアナウンスで、
「前日に8コーナーでオイルが撒かれました、処理して確認走行して大丈夫でしたが、慎重に走行して下さい」

えっ！（;￣O￣）
仕方がありませんね、せっかく来たのでとりあえず走ってみます。

気温メーター読み15℃
タイヤ空気圧冷間F1.6R1.7スタートで温間前後2.0狙い

走り始めて問題の8コーナーですがそれよりも1〜3・6コーナーが滑るなんかオイルが全体に広がったような感じですね、

これじゃタイム出ないかなとっ思った、
実際41.9 41.8と出ませんね、クーリングしてちょっと気合い入れて41.2秒、
あれ、これならもうちょい気合い入れたら40秒台出るかも思いピットイン、減衰を再調整してアタックします。

ここで１つ気になった事があります。
自分は10年以上も前からタイムアタックする時には周りに気付いてもらいたくライトオンしてます。
ですが皆さんは殆どしてませんね、何でだろう？ライトオンしてれば皆さん避けてくれるのに、こっちもライトオンしてないと後ろからくる車がアタックしてるのかどうか分かりづらいから、
半端な位置に自分がいる時は譲れなく結局お互いが損してる時があります(手を上げて謝るけどね)
自分を主張するのが苦手な日本人男子らしいけどね、
それが日本人の良い所でもあり悪い所でもあるね、
自分がライトオンアタックして2周したら皆さんライトオンアタックする様に（笑）最初からしてよねー😅


減衰を調整して再度アタック、41.5げっ落ちた😬連続アタックで41.4
あれータイム出ないねー頭を冷やす意味のクーリング2周、

そしてコントロールライン手前のシフトアップでミス💦41.084 ミスしなければ40秒台でしたねー、

もう一回クーリングして気合い入れ直してアタック40.812秒、
わーい🙌22年3月以来の40秒台そして自己ベスト更新、




これで今日走行は終了です、これ以上やっても無駄ですしね😊

もうちょっと気温が下がって条件が良い状態で40.5は切りたいかな、多分出来ると思うな、
ではまたね👋




























１つプチカミングアウトします。
この日のサーキット走行で忘れ物をしまして、それがコレ


マウスガードもしくはマウスピースです、野球やってた中学2年の秋に150キロ投げれる様になった時に、自分噛む力が強く奥歯を噛み砕いた事があるのです。
それ以来マウスガードする様にしてます、2輪でレースしてる時にもね、

車をサーキット走行してる時にもしてましたが皆さんにバレるのが恥ずかしくて車の中で着け外ししてました。

これすると力が出るし集中力が上がるんですよねー、昔は歯科医でちゃんと型とって作ってましたが、今は既製品を使ってます。

以上プチカミングアウトでしたー

凄い面白かった、読み始めたら最後まで一気に読んだよ。



ホンダファンではなくモータースポーツファンにも楽しめる内容でした。

今のパワーユニットのレギレーションが決まったのが2010年くらいで各メーカーが話し合って決めて14年の開幕に向けて開発がスタート、
一方ホンダは15年参戦する、開発は僅か1年半ほど、他のメーカーが3年かけてやったのにホンダは半分の開発期間しかなく、

当然間に合わない15年2月の開幕前のテストで３日間で2台僅か5周だけしかもビット＆ビットでタイムの記録なしそこからホンダのF-1が始まりました。

ホンダのスタッフは3日間ホテルに帰らず寝ずに作業してたとか、最後は全員フラフラだとか、

そんなこんなで3年目の開幕前のテストで新型エンジン投入したらこれが大失敗、当時のドライバーアロンソ「こんなエンジン今すぐゴミ箱に捨てろ、去年のエンジンを今すぐに持って来い‼︎」言われたそうな、この頃からずっと我慢して来たマクラーレンの我慢が限界を超える、

当時自分は見てましたがマクラーレンが嫌になってホンダと別れた、みたいに映ってましたが本当は違うのです。

この辺りは本を読んで下さい全部書いてあります(ホンダ側がマクラーレンとは無理だったらしい)
最後の1年はマクラーレンはお金の話しかしてこなかったようです。

ホンダが次のチームを探してる時(当時ザウバーになると発表後に破綻する)
トロロッソの監督トストが名乗りを上げる、トストは96年ラルフ・シューマッハはフォーミラ日本に参戦、その時マネジャーとして日本に数年住んでた事もあり日本好きもあり是非ホンダとやりたいと、

実はトストは14年ホンダがF-1参戦する時に一度ホンダに尋ねて一緒にやりたいと申し出た事があるそうです。

そこらへんも本を読んでみて、
トストは日本人の仕事ぶりが大好きみたいで、是非一緒やろうと、でもホンダはザウバーと話が進んでてホンダが断った、その時トストは「君達は必ず成功するよ.絶対に諦めないでくれ」
そう言ってHRC sakuraの扉を出たそう、その1年半後にまた扉を開いて来たのだとか、

そうして18年からトロロッソと始まるその後にレッドブとも、

ここら辺も大変面白かったです、誰にも会わずに気付かれずにホンダとレッドブルが会うために「マクドナルド会議」とか、凄い事まで書いてありました。

新骨格パワーユニットや新型バッテリーの話とか色々あるけど、気になる方はぜひ読んでみて下さい、

260ページさらーと読み終わりますよ😁