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本屋でこんな見つけました


内容は知ってる事しか載ってないけど見てて楽しいです😁



CBRのコンセプト「トータルコントロール」の事も書いてありました。

最新型のRR-R(トリプルアール)や


RR(ダブルアール)等も
ロクダボ


ニダボ


Rもね




いやぁー懐かし😙





ここからは自分が乗った事のあるバイクを見てみようかな😋

今の2気筒のニダボじゃあ考えられない程の豪華装備でしたね、タコメーターが21000まで刻んであります、レブは19000回転それをキャブで制御ですからね、


鈴鹿4耐に参加した時のバイクです、本当は直4のCBRでは無くV4のVFRで参加したかったのですがメカニックがV4の整備性の悪さからダメ🙅‍♂️言われました。



初のファイアブレード、コレは初めて乗った時の衝撃は凄かったな😅

「軽さは全てのチューニングを越える」事を初めて教えてくれたバイクでした。


600cc並の車体に900ccをぶち込んだ車体はとても124馬力とは思えない程の運動性能、当時販売店からは最低でも150馬力は無いと売れない、言われましたがホンダはトータルコントロールのコンセプトを貫く意味でも闇雲なパワーアップはしなかった、結果世界的にヒットしましたね😌


スポーツでは無くスポーツツアラー、世界で初の300㌔到達バイクです、250キロ越える車体は高速道路では快適でした🤗
後にスズキの隼に最高速記録を抜かれました。


初の600cc乗ったのがこのバイクめちゃくちゃバランスが良かったです、コレに乗ってからミドルクラスもいいなと思いました☺️


このエンジンが今自分が乗ってるホーネット900のエンジンです


レースで1000ccクラスが始まり900ccでは不利なので954ccまでアップ、151馬力で195キロ、でも他メーカーの1000 マシンに比べるとね😅


遂に1000ccで登場、コレも凄かったな😋


凄く速かったけど街乗りだと乗りづらかったな🙄


名前が一緒だけど乗り味が全く異なる、速さはそのままでとても乗りやすくなりました。


とても同じメーカー・担当者だとは思えない程の変わり用、でもいいバイクでした。



最後の1000RR(センダボ)
遂に電子制御フル装備、しかも全メーカーリッターSS車で最軽量195キロ、


電子制御で運転が楽々ライディングが駄目になるとまで言われる程、


以上自分が今まで乗った事があるCBR達でした、こうして見るとたくさん乗って来たな、1台も買ってないのに😬

ふらっと寄った本屋でこんな本を見つけるてっ事は次期バイクはCBRを買えって事なのかな😊