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モトフィールドドッカーズ東京でスズキ車試乗会があるので行って来ました。




この時期なので完全電話予約制でした、でもこんな時にやってくれるだけありがたいです。

今回のメインは新型「隼」


でも自分はコッチ


GSX-R1000R去年レースをやってる後輩からテストを手伝った時に(ライダー役)もてぎで走行してから気になってたバイク🏍



凄くいい❗️SS(スーパースポーツ)なのに街乗りも平気まぁあくまでもSSの割にはね😙

昔からスズキのバイクは乗ると凄く良いバイク、乗るまでのデザインがね😅こんなのや


通称東京タワー、何故裸❓

こんなのもあったな、こんなにもカッコイイバイクを


GSX-R、100万台記念カラーでこうなった

通称赤鼻日本では全く売れなかった、自分は見た事が無いです（笑）

自分が1番笑ったのは現行車のSV650





何故かオプションで


シートにカタカナでスズキが入るコレ全世界共通のオプションです、外人にカタカナ分かるのかな😂

おっと、話がだいぶズレて来なのでRの話をしましょう、因みに車でRだと日産GT-RですがバイクでRはスズキGSX-Rの事を言います、
今の若い人達には❓らしいですが。
















見事にサーキット走行の写真とこんなにも小さなバイクに詰め込んだテクノロジーの説明😆

ホンダCBR1000RR-Rの時は気温20°で15〜20分程でしたが、お尻が痛く肩と首辛かったです、あと熱もね、でも仕方が無いですSSはそうゆう物ですからね、
レースで勝つ為に犠牲にする物がありますからそのかわり物凄い性能です。

GSX-Rは気温28〜31°で50分の試乗でした、CBRよりかは全然楽です、
あとスズキのバイクはシートがとても厚くてお尻が痛くなりにくいです、あくまで「なりにくいね」
普通スポーツ車のシートは薄くしてバイクの挙動を分かりやすくするのですが何故かスズキはしないです、自分ならサーキット走行する時は社外品のスポーツシートに変えますから問題無い😉


昔からスズキは「乗りやすさ」こそが速さになる、のコンセプトがあるので結果街乗りがとても良いです、
スズキのバイクは耐久レースだと速いです、
やはり乗りやすさが耐久だと有利に働くのですかね。

もてぎのフルコースでブレーキパットとタイヤを変えて後はノーマルで2分8秒・バックストレートで270㎞出る、知り合いは2分フラット、十分な性能ですよね❓これ以上必要ですかね🤔
まだまだ言いたい事があるけど、

SR-VVT(スズキレーシングバリアブルバルブタイミング)とかね
これの機構を見た時に自分はスズキの開発者にはとんでもない天才がいると思いました、
こんな単純で簡単にバルブタイミングが出来るのかとビックリしましたよ😳

やっぱりすんげ〜長くなりそうなのでもうやめます😅

またひとつ時期愛車で悩む事になってしまったな😬

鯉のぼりは子供の健康と成長を願ってするのですが、昔は魔除けと無病息災の意味もあったみたいなので、色んな意味を込めて見に行く事にしました。

前に道の駅スタンプラリーを回ってる時に鯉のぼりを沢山あったのを思い出したのでそこに行きます☺️

出発します・・が


ガソリン⛽️が入ってなかった🤣


今回も下道で行きます

途中富士山が綺麗に見えてたのですが



頭に雲が・・・惜しい😬



道に迷って、こんなのどかな所に入り込んでしまい・・



疲れたのでコーヒーブレイク☕️



クレーン車の車庫に大きいな鯉のぼり🎏が



目的地に到着、道の駅南きよさと



ここで何かお昼でも食べようかと思ったのですが、人がいっぱいいたので鯉のぼりを見て無病息災を願って帰りました🤗








沢山泳いでましたね🎏





早く世の中が落ち着くといいなぁ😌

本屋でこんな見つけました


内容は知ってる事しか載ってないけど見てて楽しいです😁



CBRのコンセプト「トータルコントロール」の事も書いてありました。

最新型のRR-R(トリプルアール)や


RR(ダブルアール)等も
ロクダボ


ニダボ


Rもね




いやぁー懐かし😙





ここからは自分が乗った事のあるバイクを見てみようかな😋

今の2気筒のニダボじゃあ考えられない程の豪華装備でしたね、タコメーターが21000まで刻んであります、レブは19000回転それをキャブで制御ですからね、


鈴鹿4耐に参加した時のバイクです、本当は直4のCBRでは無くV4のVFRで参加したかったのですがメカニックがV4の整備性の悪さからダメ🙅‍♂️言われました。



初のファイアブレード、コレは初めて乗った時の衝撃は凄かったな😅

「軽さは全てのチューニングを越える」事を初めて教えてくれたバイクでした。


600cc並の車体に900ccをぶち込んだ車体はとても124馬力とは思えない程の運動性能、当時販売店からは最低でも150馬力は無いと売れない、言われましたがホンダはトータルコントロールのコンセプトを貫く意味でも闇雲なパワーアップはしなかった、結果世界的にヒットしましたね😌


スポーツでは無くスポーツツアラー、世界で初の300㌔到達バイクです、250キロ越える車体は高速道路では快適でした🤗
後にスズキの隼に最高速記録を抜かれました。


初の600cc乗ったのがこのバイクめちゃくちゃバランスが良かったです、コレに乗ってからミドルクラスもいいなと思いました☺️


このエンジンが今自分が乗ってるホーネット900のエンジンです


レースで1000ccクラスが始まり900ccでは不利なので954ccまでアップ、151馬力で195キロ、でも他メーカーの1000 マシンに比べるとね😅


遂に1000ccで登場、コレも凄かったな😋


凄く速かったけど街乗りだと乗りづらかったな🙄


名前が一緒だけど乗り味が全く異なる、速さはそのままでとても乗りやすくなりました。


とても同じメーカー・担当者だとは思えない程の変わり用、でもいいバイクでした。



最後の1000RR(センダボ)
遂に電子制御フル装備、しかも全メーカーリッターSS車で最軽量195キロ、


電子制御で運転が楽々ライディングが駄目になるとまで言われる程、


以上自分が今まで乗った事があるCBR達でした、こうして見るとたくさん乗って来たな、1台も買ってないのに😬

ふらっと寄った本屋でこんな本を見つけるてっ事は次期バイクはCBRを買えって事なのかな😊

4月23日に志賀草津道路が冬季閉鎖解除されたので雪の壁を見に毎年のいつものパターンのツーリングです。

高速でビューンと走ってたらまだ朝は寒い🥶

一応持ってきて防寒着を着こみます。

お腹が空いたのでコンビニで朝ご飯、ここで忘れ物を思い出しました。
マスク❗️😷

買いました。


ご飯も🍙

途中で八ッ場ダムを通り過ぎ

写ってる水の底の道路を10年前位に走ってたなぁ、


個人的にチョット思入れがある場所です😚

去年くらい前までは噴火の硫黄ガスでオープンカーと自転車・バイクは通行禁止でえらい遠回りしてましたが今は平気です。


今年の雪の壁はチョット低いかな


色々と撮ってみました





















次の場所に行く途中でとてつもなく眠くなって来たので休憩☕️


この時に次期バイク候補のひとつでもあるスズキGSXR1000Rが停まってたのでオーナーさんに気になる事を聞いてました☺️

オーナーさん曰く「絶対に後悔しないバイクだよ」だそうです。

そしてメガネ橋👓





おぎのやの釜飯


今日の晩ご飯



帰る前に


久しぶりの妙義山




この時期の妙義山⛰は桜が満開なのですが今回は散り始めてましたね、

やはり暖かいからですかね、この桜は🌸ピンク色が濃いんですよね、品種は忘れましたが😅

帰りも高速で混む前に一気に帰ります、
最後のコーヒーブレイク☕️



お土産の釜飯😋相変わらず美味しい



毎年恒例のワンパターンツーリングでした🏍💨

昔の膝スリ

70年代にケニー・ロバーツが初めて膝スリしました。
ケニーはこの技で3回ワールドチャンピオンになりました。
ついたあだ名がキング・ケニー

2000年頃の膝スリ

タイヤもマシンも違うけどバンク角と頭の位置が全然違いますね🤔

そこから更に進化させ肘スリ

マルク・マルケスが最初だったかな

あっとゆーま世界中のライダーに浸透します、


しかし❗️人は更に進化させ人は遂にこの領域に突入します。














肩スリ‼️⁉️

マジか😲

おいおいコレってもはや転んでるんじゃ💦

分かりにくいですが平均で時速100㌔超えてますからね、凄い世界です。

これを人馬一体とゆうんですかね😁