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本屋でこんな見つけました


内容は知ってる事しか載ってないけど見てて楽しいです😁



CBRのコンセプト「トータルコントロール」の事も書いてありました。

最新型のRR-R(トリプルアール)や


RR(ダブルアール)等も
ロクダボ


ニダボ


Rもね




いやぁー懐かし😙





ここからは自分が乗った事のあるバイクを見てみようかな😋

今の2気筒のニダボじゃあ考えられない程の豪華装備でしたね、タコメーターが21000まで刻んであります、レブは19000回転それをキャブで制御ですからね、


鈴鹿4耐に参加した時のバイクです、本当は直4のCBRでは無くV4のVFRで参加したかったのですがメカニックがV4の整備性の悪さからダメ🙅‍♂️言われました。



初のファイアブレード、コレは初めて乗った時の衝撃は凄かったな😅

「軽さは全てのチューニングを越える」事を初めて教えてくれたバイクでした。


600cc並の車体に900ccをぶち込んだ車体はとても124馬力とは思えない程の運動性能、当時販売店からは最低でも150馬力は無いと売れない、言われましたがホンダはトータルコントロールのコンセプトを貫く意味でも闇雲なパワーアップはしなかった、結果世界的にヒットしましたね😌


スポーツでは無くスポーツツアラー、世界で初の300㌔到達バイクです、250キロ越える車体は高速道路では快適でした🤗
後にスズキの隼に最高速記録を抜かれました。


初の600cc乗ったのがこのバイクめちゃくちゃバランスが良かったです、コレに乗ってからミドルクラスもいいなと思いました☺️


このエンジンが今自分が乗ってるホーネット900のエンジンです


レースで1000ccクラスが始まり900ccでは不利なので954ccまでアップ、151馬力で195キロ、でも他メーカーの1000 マシンに比べるとね😅


遂に1000ccで登場、コレも凄かったな😋


凄く速かったけど街乗りだと乗りづらかったな🙄


名前が一緒だけど乗り味が全く異なる、速さはそのままでとても乗りやすくなりました。


とても同じメーカー・担当者だとは思えない程の変わり用、でもいいバイクでした。



最後の1000RR(センダボ)
遂に電子制御フル装備、しかも全メーカーリッターSS車で最軽量195キロ、


電子制御で運転が楽々ライディングが駄目になるとまで言われる程、


以上自分が今まで乗った事があるCBR達でした、こうして見るとたくさん乗って来たな、1台も買ってないのに😬

ふらっと寄った本屋でこんな本を見つけるてっ事は次期バイクはCBRを買えって事なのかな😊

4月23日に志賀草津道路が冬季閉鎖解除されたので雪の壁を見に毎年のいつものパターンのツーリングです。

高速でビューンと走ってたらまだ朝は寒い🥶

一応持ってきて防寒着を着こみます。

お腹が空いたのでコンビニで朝ご飯、ここで忘れ物を思い出しました。
マスク❗️😷

買いました。


ご飯も🍙

途中で八ッ場ダムを通り過ぎ

写ってる水の底の道路を10年前位に走ってたなぁ、


個人的にチョット思入れがある場所です😚

去年くらい前までは噴火の硫黄ガスでオープンカーと自転車・バイクは通行禁止でえらい遠回りしてましたが今は平気です。


今年の雪の壁はチョット低いかな


色々と撮ってみました





















次の場所に行く途中でとてつもなく眠くなって来たので休憩☕️


この時に次期バイク候補のひとつでもあるスズキGSXR1000Rが停まってたのでオーナーさんに気になる事を聞いてました☺️

オーナーさん曰く「絶対に後悔しないバイクだよ」だそうです。

そしてメガネ橋👓





おぎのやの釜飯


今日の晩ご飯



帰る前に


久しぶりの妙義山




この時期の妙義山⛰は桜が満開なのですが今回は散り始めてましたね、

やはり暖かいからですかね、この桜は🌸ピンク色が濃いんですよね、品種は忘れましたが😅

帰りも高速で混む前に一気に帰ります、
最後のコーヒーブレイク☕️



お土産の釜飯😋相変わらず美味しい



毎年恒例のワンパターンツーリングでした🏍💨

昔の膝スリ

70年代にケニー・ロバーツが初めて膝スリしました。
ケニーはこの技で3回ワールドチャンピオンになりました。
ついたあだ名がキング・ケニー

2000年頃の膝スリ

タイヤもマシンも違うけどバンク角と頭の位置が全然違いますね🤔

そこから更に進化させ肘スリ

マルク・マルケスが最初だったかな

あっとゆーま世界中のライダーに浸透します、


しかし❗️人は更に進化させ人は遂にこの領域に突入します。














肩スリ‼️⁉️

マジか😲

おいおいコレってもはや転んでるんじゃ💦

分かりにくいですが平均で時速100㌔超えてますからね、凄い世界です。

これを人馬一体とゆうんですかね😁

全日本ロードレース第1戦が終わりました。

最高峰クラスのJSB1000の予選タイム



まぁー速い、ワークスともなればマシンに1億円程掛けてますからね



JSBは2ヒートなので


やっぱりヤマハの中須賀が勝ちましたね、

去年から新設のクラスST1000、このクラスはJSBの10/1の値段で参加出来ます。


予選7位までがコースレコードタイム更新、このクラスのマシンは本当に誰でも作れるのですマシンを買って来てそこら辺のパーツショップでパーツ付けてタイヤも申請書を書けば買えます。
でもタイムはもてぎで1:50秒なんだから凄いですね、今年は参加台数も増えて今もっとも注目してるクラスです。

昨年初年度の年間チャンピオン高橋が順当に勝ちましたね、今年も昨年登場したホンダCBR1000RR-Rがまだ優位なのですかね。



さて自分的には1番注目してるのがこのST600クラスです、
ここ数年ヤマハYZF-R6が勝ちまくってます、
ホンダは19年に小山選手が勝ちましたがマシンの差は歴然そこでホンダは小山選手に開発ライダーに加えて新型のCBR600RR開発して販売します。

さて結果は❓


上位5台がコースレコードタイム更新5台のうち4台がロクダボ(CBR600RR)

おおーロクダボ速いわー😆
ここでロクダボが過去に取ってきたタイトルを調べてみました、一杯あるんだろうなぁー
ロクダボは2003年に登場して以来、
FIMワールドスーパースポーツ選手権2003〜2008、2010、2012、2014年　
アジアロードレース選手権2012〜2016年
全日本ST600選手権2003〜2011、2013〜2014、2016、2019年ですまだ他にもある様な気がするけどな🤔

さて決勝の結果は

ロクダボが表彰台独占です🤗
参加マシンを見てみるとカワサキのZX-6Rが1台で後はヤマハR6とホンダの600RRだけですね、まるで80年代のH・Y戦争を(HONDA対YAMAHA)思い出します。

因みにこのロクダボのエンジンは世界選手権モトGPのモト2にエンジンを2010〜2018年全てのマシンに供給して総距離数200万㎞走ってヒューマンエラーで3機壊れて機械的な問題で壊れたのは2機のみとゆう程の頑丈なエンジンです。


以上独り言でした😆

何で日本メーカーなのに日本で売ってくれないの、バイクファンからしたらヨダレもんのカラーばかり🤤







カッコエエー🥰






この辺りから名前だけ知る様になったかな




自分ならこのシュワンツのラッキーストライクカラーを選ぶな

因みにガンマの今の値段が

高ーい新車の価格の約倍です




2ストマシン最後のチャンピオンマシンですね















このカラーは日本でも去年売ってましたね、タイトルを獲得したらスンゲェ〜売れたらしいです。