駆動系弄り
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
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16歳からバイクに乗りはじめてレースの世界を経験し、しばらくバイク弄りから遠ざかっていましたが、通勤用と言えどなんだかもの足らなくなってきてしまった(￣▽￣;)
うちのG-MAX200さんです。
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マフラーはマジェスティ250用を加工取り付け以外ノーマルなんですが、駆動系はあまり国内にはパーツ無いですね。
と言うのもG-MAXとしてですが。
色々調べると皆さん流用が多い見たいですね。確かに台湾のオークションサイトでプーリーとかクラッチ調べるとパッケージにG-MAX200、レーシング180とかRV150,180とか一緒に書いてありました。
さらに調べて行くとRVは125,180,200が駆動系一緒らしい。ただし125はJP。
その辺はもうちょっと探してみるとして、今回はシムワッシャーで出だしを良くしよう！と思いまして。
200にしてはモッサリな0スタートのG-MAX。
ノーマルクラッチが滑ってるってのもあるかも知れないけど、実際プーリー側のベルトの落とし込みがあまいってのも１つ。
そこで、スクーターチューンの定番。
ボスワッシャーで調整です。
G-MAX200のプーリーボスの内径は16,3mm。
国産スクーターで量販店にある近い物は16mmシムワッシャー。
今回はヤマハの純正部品を使いましょう。
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内径16mmだときついので、ヤスリで削ります。
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コンマ3mmですから、そんなに時間はかかりません。
今回は0,5mmと0,3mmを購入し、まずは0,5mmからセット。
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組んでみてセカンダリーにてベルトの位置を確認。
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0,5mmで良い感じ。
ベルトの磨耗や個体差があるので色々試して見た方がいいですね。
そんな感じて0スタートは良くなりました！
これをきっかけに色々弄りたくなってきてしまいました(^_^;)
困りましたね・・・
駆動系やったらキャブ。
TPS付いてるからカットしてCDI弄るか、
CVKのまま30パイでTPS取り付けるか。
KLXとかDトラのKTRIK流用できそうだし。
FCR行くと通勤用だからセットめんどくさいし。
220のシリンダーでボアアップしようか。
とか。
考えてるだけでお腹一杯になって結局なにもやらないかも┐('～`;)┌
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