25日の走行を振り返って

１日遅れになってしまいましたが、25日にモーターランド三河に行ってきました

ぢつは、25日は夜勤だったんです14時頃まで三河にいて、その後静岡市まで移動そんで17時間半働いてきました。さすがにキツかった

でも楽しいことがあれば、すぐに行ってしまいます



今回は　スタ☆　さんとそのお友達と走りました。


以前走行会でご一緒したシ○ビア乗りのHさんと勝負するということでやる気マンマンで参加してきました(笑)・・・というのは冗談で、今回はタイムよりブレーキングやタイヤの使い方を学ぶことが目的でした

みんなで走るのは楽しいねとても楽しく走行できましたよ

そうそう、同じチームEXCELの激速EG乗りの方や、お世話になってるショップの方も午後から登場いろいろアドバイスを頂きました。残念ながら同乗や同じ時間枠での走行はできませんでしたが、アドバイスを頂いて改めて悪い点がいくつもいくつもはっきりしてきました。やっぱり速い方から参考になることは多いです。

で、今回すごいなぁと思ったのがノーマルサスペンションと思われるヴィッツRSでしたロールもやや大きくスピードこそ速くないけど、車の動きが「速い車の動き」をしていました。もちろんドライバーの腕がかなりだと思うけど

社外の固いサスを入れるとロールが減るからコーナリングスピードが上がるんだよね。それでマシンの性能や腕が上がったと勘違いしてしまいます。メーカーがスポーツカーと位置づけている車のサスペンションは、莫大な開発費を費やしているわけだから、トータルバランスはかなりの物なんじゃないのかなもちろん乗り心地優先だから、タイムを狙うのは難しいけどコントロールするという点では優れていると思います。

自分も走り始めは純正の足で練習していましたが、タイプRの純正足は動きが分かりやすかったです。でも当時は限界が低くて速く走れないなんて思っていたけど、今考えてみればスピード域を上げて同じ動きをさせればタイムが伸びるのではと思いました。

社外パーツで足を固めればそこそこのタイムは出るけど、その上を狙うなら、セッティングも含めてきちんと前後バランスを意識してコントロールができるようにならないとねと言ってもなかなかできないけどね(笑)とにかく昔の頃の車の挙動を思い出して初心に戻らないとって思いました

今回は車のコントロールの仕方で学ぶことがすごく多かったけど、言葉で説明するのは難しいですと言っても「理想」が分かっただけで実践するのはなかなか難しいと思うし、タイヤの使い方を理解できるレベルにはまだ達してしませんでも新たな課題ができましたよ

速くなるにはスピンやコースアウトを恐れていてはいけませんね傷を付けないように乗ることだけが、大切に乗るという訳ではないと思います(サーキット走行車限定でしょうが)。これからはもう一歩踏み出して行こうと思います(謎)万が一に備えて修理のための貯金もしないとね


　で、、、、勝負の結果はどーなのって(笑)

いちお動画撮ってみました

　　　　　　　　　→→　ここをクリック　←←

音声は振動がひどくて割れてます。あくまでお遊びの追っかけっこだからね

うふふ明日は給料日だ