オイル消費

夢のマイホーム計画は、予算内で希望するイメージにならなかったため、結局リフォーム案で進めることにしました。現在は物置兼車庫として使っている長屋の2階を改装して住めるようにします。

元々倉庫として建てたため、室内に鉄骨がむき出しになっているのですが、あえてその鉄骨を表に出して、鉄骨と木材の融合でどのような部屋作りができるかがコンセプトです(笑)

新築するよりもリフォームしてオリジナルティ溢れた部屋作りをしたいという気持ちが高まりました♪

間取りは決定して現在はラフスケッチの段階で、内装の打ち合わせをしています。今後は設計士さんが家の縮小モデルを作って立体化してくれてイメージを膨らめていきます(^^)





さて話は変わりますが、インテグラをOHしてパワーアップしたのですが、オイル消費量は以前よりは少なくなったものの、やはり消費量が多いことに気付きました。

オイルキャッチタンクをスパ西浦の走行前に付けたのですが、500ccほど溜まっていました。

OHして確実にパワーアップしているし、元々B型エンジンはオイル少費量が多いので全く気にしていませんが、久々にOHしてもらった時の納品書を見てみたら、職人さんと話したことを思い出してきました。

珍しいケースかもしれませんが、僕のインテグラはOHした際にオーバーサイズピストンは使用せず、純正サイズのピストンとピストンリングに交換しただけです

OH時にパワーよりも耐久性重視でとお願いしたのですが、「それならN1に準拠して作業を進め、大きな傷が無い限り、シリンダーブロックは削らない方がよい」と言われました。

シリンダーブロック内には小さな傷がわざと付けてあり、そこを毛細管現象でオイルが通るようにし、ピストンの潤滑油として機能しています。

ホーニングするとその傷を消すことになってしまうため、再度傷を付けてあげる必要があるようですが、その傷についてもエンジン開発時に設定されているので、職人さんは極力変えたくないという考えのようでした。

僕は文系でエンジンに関しては詳しいことが分かりませんが、純正ピストンでどのようにパワーアップさせたかというと、ヘッド面研と、ポート、燃焼室を加工して圧縮を11.7まで上げてあるようです。

あとは精度を出すために、水温が80℃になった時と同じ状態を作るため、80℃のお湯に浸けて金属を膨張させてホーニングを行い、エンジンセッティングもエンジン単体で回して吸排気の加工も行ってパワーを出してくれました。

そういうこともあり、シリンダー内は無加工で多少の摩耗はあるだろうし、その状態で高圧縮にしているので、通常よりもオイル消費が多いと考えれば納得できます(^_^;)

なるべく歪みを出さず、且つ金属を薄くしないということを優先してオーバーホールをしてくれ、あとは吸排気合わせたトータルバランスでパワーセッティングをしてくれたので、決してハイパワーではありませんが、安心して全開にできるエンジンに仕上がりました。

よく「チューニングエンジンだからリスクは伴うし、保証外。」なんて言葉を聞きますが、職人さんからは「きちんと精度を出してあるから、オイル管理とオーバーレブさえしなければ、まず壊れることは無いよ！」と言ってくれたことが印象的でした(^_^)